Ходовая часть и ходовые характеристики

Погонял я сегодня на ZS250GS Winner!!! Нормальный такой моц для своего класса. Эргономика управления неплохая. Не понятно, почему все ругаются на конструкцию передней вилки, когда я катался, то не ощутил ничего того, чем пугают. Не было никакой тряски, хотя трудно назвать ровным тот асфальт, по которому гоняли. Удобная панель приборов.
А вот тормоза немного жеские. Слегка нажал, а пассажир тут как тут... о чем-то твоему шлему своим в затылок постукивает.
Дизайн тоже порадовал, да и звук заставляет прохожих завистливо оглядываться.
Теперь по поводу резины на всех зонгах. Говорят, что родная резина пластмассовая. Сегодня узнал(за достоверность источника не ручаюсь), что заводская резина покрыта тонким слоем пластика, насколько я понял, для того, чтоб могла долго храниться на окрытом воздухе и не стареть, потому что не известно, когда будет продан моц, и нужен всегда товарный вид, а не потрескавшиеся покрышки. И вот, чтоб от эфекта пластмассовой покрышки избавиться, надо немного покататься на мотоцикле. После обкатки вроде зонги(катался на ZS250-5 и ZS250GS Winner)чувствуют себя на дороге вполне уверено. Не буду утверждать, но, вроде, рассуждение вполне логично.

Что не обрадовало больше всего - ЗЕРКАЛА!!!... ну неужели при конструировании мотоцикла, на нем никто не сидел, и не пробовал назад при помощи зеркал посмотреть... В зеркала при любых настройках видишь только свои плечи.. Наверное если 10-летнего ребенка посадить, то и он не увидит что сзади происходит..
Есть у кого идеи, как эту проблему решить.. и какие зеркала подходят?

Со всем полностью согласен с тобой.По поводу зеркал. Заказал сееб из ДНепропетровска . Еще не прислали говорят подходят нормально от мопеда по крепению. Регулируются цена смешная 50 гривен. Как поставлю отпишусь..Зеркала брал через Форумчанина Апостола.

Steff пишет:Что не обрадовало больше всего - ЗЕРКАЛА!!!... ну неужели при конструировании мотоцикла, на нем никто не сидел, и не пробовал назад при помощи зеркал посмотреть... В зеркала при любых настройках видишь только свои плечи.. Наверное если 10-летнего ребенка посадить, то и он не увидит что сзади происходит..
Есть у кого идеи, как эту проблему решить.. и какие зеркала подходят?

По поводу зеркал читай тут https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f27/tema-t54.htm
От спорт байка нельзя требовать то, на для чего он не предназначен. Например одевая футбольные бутсы ты не идешь в магазин булочками Да и шансов дойти на шипах по асфальту будет не много

По резине. Она действительно обработана с завода. Конечно не пластиком, а силиконом. Он реально скользкий, но только первых 5-10км. Когда мы говорим о "скользкой" резине - имеем ввиду значительную разницу в сцеплении с асфальтом китайской резины и Michelin, Metzeler, Bridgestone, Dunlopи др.

Например у меня стоит Michelin М45. Мне есть с чем сравнивать

От спорт байка нельзя требовать то, на для чего он не предназначен


не совсем согласен. На других моцах видно дорогу нормально почему то.Нуно регулируеміе ставить и настраивай себе как удобно под рост и телосложение. Не факт шо не будут на скорости складиваться в самий неподходящий момент.

Стелік пишет:От спорт байка нельзя требовать то, на для чего он не предназначен


не совсем согласен. На других моцах видно дорогу нормально почему то.Нуно регулируеміе ставить и настраивай себе как удобно под рост и телосложение. Не факт шо не будут на скорости складиваться в самий неподходящий момент.

Если правильно сесть на спорт байк: лечь на бак, прижать колени к выштамповкам на баке, прижать локти к баку, опустить подбородок и др. то очень хорошо все видно. Но кто в такой позе ездит по городу?

Еще в этой модели понравился двигатель! И оборотистый, и из-за того, что один цилиндр, на низах оччень неплохо тянет.
А сейчас внимание вопрос!!!: кто знает, в карбах на этой модели, да и вообще в карбах зонгов имеются ли ограничители поднятия(поворота) дросельной заслонки? или изначально позволено раскручивать движок до максимума?

Steff пишет:Еще в этой модели понравился двигатель! И оборотистый, и из-за того, что один цилиндр, на низах оччень неплохо тянет.
А сейчас внимание вопрос!!!: кто знает, в карбах на этой модели, да и вообще в карбах зонгов имеются ли ограничители поднятия(поворота) дросельной заслонки? или изначально позволено раскручивать движок до максимума?

На Зонгшенах стоят электронные ограничители оборотов. Он дает отсечку на 10 000об.

А обкатка как на 200те? до 5000 тыщ и 50 км/час 1000км, 2м не ездить, масло и свечу после 300км? или тут не так?

MoHaX пишет:А обкатка как на 200те? до 5000 тыщ и 50 км/час 1000км, 2м не ездить, масло и свечу после 300км? или тут не так?

Именно так. Все очень просто. Еще рекомендация, по возможности не ездить на одной скорости. Почаще переключать передачи. Плавно тормозить, для правильной притирки тормозного диска и колодок.

Steff пишет: Говорят, что родная резина пластмассовая. Сегодня узнал(за достоверность источника не ручаюсь), что заводская резина покрыта тонким слоем пластика, насколько я понял, для того, чтоб могла долго храниться на окрытом воздухе и не стареть, потому что не известно, когда будет продан моц, и нужен всегда товарный вид, а не потрескавшиеся покрышки. И вот, чтоб от эфекта пластмассовой покрышки избавиться, надо немного покататься на мотоцикле. После обкатки вроде зонги(катался на ZS250-5 и ZS250GS Winner)чувствуют себя на дороге вполне уверено. Не буду утверждать, но, вроде, рассуждение вполне логично.

- насчет слоя пластмассы думаю вы заблуждаетесь...
вязкость резине придает наличие в неи каучука... так вот в китаискои его мало и некачественные компоненты делают ее похожую на пластмассу да и сохнет оан быстро - поэтому и кажется что покрыто колесо пластмассои...
- на сухом асфальте резина ведет себя отлично, прогретая без юза останавливается со 125 км/час проверял... на 200ке когда подрезали метров за 10-20
а вот стоит вам начать ехать после дождика или поимать мокрыи асфальт - резкое открытие газа и зад мотоцикла начинает жить своеи жизнью, пытаеться скользить в сторону опэтому натсоятельно рекомендую в мокрую погоду ездить МЕДЛЕННО, а атк же аккуратно переезжать трамваиные и железнодорожные переезды... при переезде держите ручку газа ровно не закрываите и не открываите иначе скользнет в сторону...
- на грунтовке или щебенке  невздумаите тормозить передом, иначе заблокируете переднее колесо и вылетит мот набок и у вас между ног всетаки не эндуро это и вообще ездийте аккуратно

ed_iz_donetska пишет:

Steff пишет: Говорят, что родная резина пластмассовая. Сегодня узнал(за достоверность источника не ручаюсь), что заводская резина покрыта тонким слоем пластика, насколько я понял, для того, чтоб могла долго храниться на окрытом воздухе и не стареть, потому что не известно, когда будет продан моц, и нужен всегда товарный вид, а не потрескавшиеся покрышки. И вот, чтоб от эфекта пластмассовой покрышки избавиться, надо немного покататься на мотоцикле. После обкатки вроде зонги(катался на ZS250-5 и ZS250GS Winner)чувствуют себя на дороге вполне уверено. Не буду утверждать, но, вроде, рассуждение вполне логично.

- насчет слоя пластмассы думаю вы заблуждаетесь...
вязкость резине придает наличие в неи каучука... так вот в китаискои его мало и некачественные компоненты делают ее похожую на пластмассу да и сохнет оан быстро - поэтому и кажется что покрыто колесо пластмассои...
- на сухом асфальте резина ведет себя отлично, прогретая без юза останавливается со 125 км/час проверял... на 200ке когда подрезали метров за 10-20
а вот стоит вам начать ехать после дождика или поимать мокрыи асфальт - резкое открытие газа и зад мотоцикла начинает жить своеи жизнью, пытаеться скользить в сторону опэтому натсоятельно рекомендую в мокрую погоду ездить МЕДЛЕННО, а атк же аккуратно переезжать трамваиные и железнодорожные переезды... при переезде держите ручку газа ровно не закрываите и не открываите иначе скользнет в сторону...
- на грунтовке или щебенке невздумаите тормозить передом, иначе заблокируете переднее колесо и вылетит мот набок и у вас между ног всетаки не эндуро это и вообще ездийте аккуратно

Спасибо за дельные советы, судя по отзывам и рецензиям резину все же стоит поменять, родную оставив на черный день)))

Да уж... падал два раза на мокрых рельсах, причем ехал наверно 10км/ч максимум =) Ещё я заметил, что на 200х нет балансировки колес а на 250х грузики балансировки есть... Эта причина меня и тормозит в замене резины, т.к. в городе не знаю кто бы мог нормально отбалансировать колеса. Ещё у меня задний подшипник был треснутый, не знаю как ещё колесо не заклинило... Вилка иногда простукивает... Скоростя включаются очень хреново! Масло когда заливаю, меряю прямо по граммам, переливаешь 100грамм и все, как нагреется мотор, скорость не переключить. Электрика тоже суперская была =) Когда купил, все время горели габариты, чудо ремонтник от магазина кинул мне "соплю" (отдельный провод) и было мне счастье... Когда ставил сигналку, расшивал всю обмотку и делал по человечески, уберал эту соплю и все вместе изолировал. Когда расшивал обмотку было интересно где же и как может габаритный провод коротить с масой, короче очень изумило качество проводки, там столько лишних проводов было, что это нужно просто увидеть чтоб понять =) тупо обрезаны с двух сторон провода заизалированые со всеми вкуче. А габаритный провод не коротил с масой, он просто был к ней припаян =))) Вот так, ребята! На 200х комутатор раза 2-3 меньше чем на 250х с чего бы это тоже интересно.

Ну не знаю, у кого как, а у меня на 200-ке колесные диски идут с балансировочными грузиками.

Mike_1 пишет:

На Зонгшенах стоят электронные ограничители оборотов. Он дает отсечку на 10 000об.

Подскажите автомеханику 4-го разряда(правда в прошлом), а по какому принципу работают эти ограничители оборотов?

Steff пишет:

Mike_1 пишет:

На Зонгшенах стоят электронные ограничители оборотов. Он дает отсечку на 10 000об.

Подскажите автомеханику 4-го разряда(правда в прошлом), а по какому принципу работают эти ограничители оборотов?

Ограничивается электронным образом. Это делает коммутатор.

Mike_1 пишет:

Steff пишет:

Mike_1 пишет:

На Зонгшенах стоят электронные ограничители оборотов. Он дает отсечку на 10 000об.

Подскажите автомеханику 4-го разряда(правда в прошлом), а по какому принципу работают эти ограничители оборотов?

Ограничивается электронным образом.

розривається коло те що йде на катушку і немає іскри

Ясно, спасибо....
.. тогда еще вопрос: у кого, какие мысли на тему "а если убрать ограничение оборотов"?

На заметку владельцам ZS250GS и ZS200GS!! аккуратнее мойте мотоцикл из шланга и при помощи моющих аппаратов типа "Керхер". Вода легко может попасть в воздушный фильтр(что и произошло у одного моего знакомого), а оттуда в карб.. и тогда пипец!!! Впереди внеплановое ТО воздухана и карба. Пока не вычистили все и не просушили от воды, вообще заводиться моц отказывался.

Steff пишет:Ясно, спасибо....
.. тогда еще вопрос: у кого, какие мысли на тему "а если убрать ограничение оборотов"?

В Киев в ООО "Веломото" обещали привезти коммутаторы без ограничения оборотов. Но я смысла в этом не вижу. На верхах нет тяги. А просто крутить  мотор до 14000 оборотов, зачем? 

Steff пишет:На заметку владельцам ZS250GS и ZS200GS!! аккуратнее мойте мотоцикл из шланга и при помощи моющих аппаратов типа "Керхер". Вода легко может попасть в воздушный фильтр(что и произошло у одного моего знакомого), а оттуда в карб.. и тогда пипец!!! Впереди внеплановое ТО воздухана и карба. Пока не вычистили все и не просушили от воды, вообще заводиться моц отказывался.

Очень дельное замечание. Как вариант быстрого решения этой проблемы. Из карба сливается смесь бензин-вода. Подсказка. В карбе есть для этого винт.
Для более легкого запуска в воздушный фильтр брызнуть из баллона "Быстрый запуск". Обычно эти спреи на основе эфира.

а вот еще идея. Где-то слышал, что на некоторых эндуриках стоят натяжители цепи по типу велосипедных компаньол.. есть у кого варианты подобных конструкций... можно самодельных?

Незнаю як у вас а у мене він і не крутиться 10 000 об, тому сенсу не бачу, хіба що убить двигун при таких обертах не завадить додатковий маслонасос і масляний радіатор, про вихлоп і нулевик і японський карб Я вже мовчу...

Steff пишет:а вот еще идея. Где-то слышал, что на некоторых эндуриках стоят натяжители цепи по типу велосипедных компаньол.. есть у кого варианты подобных конструкций... можно самодельных?

Во блин - вот от велосипеда еще не ставили -надо попробовать вместе с педалям. Только вопрос на кой?

По поводу резины. Япоставил назад лысую ФИРМУ. Она лучше на 40 прц.

А по поводу 10 000 об.На 250GS Если не жалко мотора. То желаю только удачи.

Купил жене 250. В целом очень удобный аппарат. Юркий, маневренный, с хорошими тормозами. Сразу заменил покрышки на Японские, масло в вилке и двигателе. Что не нравится - провал  передней вилки в начале хода сжатия, не желане ехать бытрее 100 км/ч по спидометру, сильные вибрации в районе 7000 оборотов (выше 7500 об. не крутится), сложно поймать нейтраль, самостоятельно складывающиеся подожки, картинка в зеркалах. 

Алик то что ты написал это горькая правда.Тоже самое и я проделал для улучшения езды на зс 250 жс.

Какие мысли по пеедней вилке? Смена вязкости масла щутимого эфекта не дает. Реакции становятся несколько задемпфированными (растянутыми во времени), но пробой остается.

Москва может у вас дороги как у нас автобамы? После замены 10w20 на 15w30 разница незначительна?