Электрика Zongshen CHROMIUM ZS250-5

Один -цензура-. Оно судя по всему где то еще на мопеде идет. У китайцев обычно схемотехника 3фазников норм, проблема с проводами - там где они есть. Очень тонкие и греются. У меня электрик наш разбирает реле, меняет провода, снова заливает - и потом все работает норм.

dochina пишет:Один -цензура-. Оно судя по всему где то еще на мопеде идет. У китайцев обычно схемотехника 3фазников норм, проблема с проводами - там где они есть. Очень тонкие и греются. У меня электрик наш разбирает реле, меняет провода, снова заливает - и потом все работает норм.

Электрик прозванивал проводку сказал что все нормально, почему горят РР не понятно, за 5 сезонов у же третье крякнуло, пока езжу, завел через минуту-две включаю свет, напряжение падает до 13,8-14 вольт так и езжу

Сергей Малиновский пишет:Электрик прозванивал проводку сказал что все нормально, почему горят РР не понятно, за 5 сезонов у же третье крякнуло, пока езжу, завел через минуту-две включаю свет, напряжение падает до 13,8-14 вольт так и езжу

и сейчас на рабочей релюхе напряжение при выключеном свете превышает норму?

Timer пишет:и сейчас на рабочей релюхе напряжение при выключеном свете превышает норму?

Еще новой нет, придет только завтра,завтра получу в пятницу выходной-заменю (пока езжу на глюкнутой)

а аккумулятор в норме? часто именно в нем и скрывается косяк.

Есть подозрения что РР палит статор, так как года три назад снимал левую крышку картера (подтекало масло из под уплотнительной резинки)  оплетка мне не понравилась я ее размотал и увидел провода фаз были оплавлены все заизолировал довел до ума ( данный трабл был еще с новья так как мот брал новый и туда при мне ни кто не лазил) заказал новый статор moto-parts.od.ua/stator-zs250-5.html но менять буду уже по окончании сезона.

---

Timer пишет:а аккумулятор в норме? часто именно в нем и скрывается косяк.

Аккум стоит новый с начала сезона типа такого только 9А mariupol.don.olx.ua/obyavlenie/akb-akkumulyator-vysokiy-7ah-12v-gel-IDd6OwT.html#054f3fdcca

у меня тоже такой стоит ОУТДО,гелевый 9 ампер.2 сезона откатал,нареканий пока нет.

Да, оутдоо хорошие аккумы. У меня 2 года проработал. Если бы я по своей дурости 2 раза не забывал его и он не разряжался в мясо - работал бы и дальше. А так помер(

Заменил РР. На холостых - 13,8 - 14,3 на средних оборотах 14,5 - 14,7 в движении со светом (би-ксенон) и доп. фарами 13,6 - 14,0 без света 14,5 -14,7 а вот что со старым РР
 

Фото:

Хорошо работает РР. Но с максимальной нагрузкой гена не вытягивает.

dochina пишет: Но с максимальной нагрузкой гена не вытягивает.

Объясни.

Evshig пишет:Рисовал тут надосуге. Найдете ошибки, пишите - исправлю.

у тебя по схеме одна катуха питаеться от гинератора,пропустил дачик подножки,от комутаторов тоже идут провода к спидометру и пропустил концевик сцепления

Сергей Малиновский пишет:
Объясни.

там в реле стоит слабый диодный мост который вылетает.Тут либо другую лепить коль вы люстры лепите либо менять постоянно реле.А переделать можно просто собираеш на радиаторе диодный мост помощнее и ставиш жигулевское реле диоды можно тоже использовать из авто генератора, либо после моста ставить таблетку но это суть не меняет.Тут возникает другая проблема ваш генератор станет работать на полную мощность и на сколько его хватит вот тут то и загвоздка!

Каким образом автомобильный регулятор напряжения будет работать с мотоциклетным генератором без обмотки возбуждения? В мотоцикле напряжение регулируют тиристоры, которые периодически замыкают обмотку генератора на себя, а в авто - отдельная обмотка возбуждения. Короче я нифига не понял в том что ты написал. Попробуй пользоваться знаками препинания.

dochina пишет:Каким образом автомобильный регулятор напряжения будет работать с мотоциклетным генератором без обмотки возбуждения? В мотоцикле напряжение регулируют тиристоры, которые периодически замыкают обмотку генератора на себя, а в авто - отдельная обмотка возбуждения. Короче я нифига не понял в том что ты написал. Попробуй пользоваться знаками препинания.

вот смотри по сути ваш генератор ( у меня токойже) это большое магнето по устройству с 4-мя обмотками. 1 обмотка идёт на систему зажигания,3 остольноных не посредственно на бот сеть. В соответствии они само возбуждаются в отличии от авто генератора,там возбуждение идёт на якорь для создания магнитного поля.Тут же оно всегда есть вот в этом вся и разница.И в итоге что мы получаем? Правильно 3 выхода с генератора порядка 40 вольт переменного тока пропускаеш это чудо через диодный мост у тебя получаеться 1 выход постоянного тока +- 38 вольт,после этого идёт реле зарядки которое нормализует напряжение в 14-15 вольт

А замыкать на себя ты обмотки будешь где, в регуляторе? После диодного моста? Хрень какая то. Зачем придумывать то что давно придумано? Просто дешевые китайские реле-регуляторы -цензура-ового качества - но стоят дешево. Оттого и работают через-пень колоду. Нет в них запаса прочности. У меня родной регулятор уже 23 года работает - и вопросов нету к нему.

valterok пишет:там в реле стоит слабый диодный мост который вылетает.

При чем тут люстры ? первое реле сгорело даже и поездить не успел, и не было ни каких доп.потребителей, Правильно пишет ,,Dochina,, это просто качество изготовления зап. деталей, ну а колхозить всякие там жигулевские РР и т.д. шкурка вычинки не стоит. как по мне не надо изобретать колесо его уже придумали, и я не думаю что мы умнее заводских инжинеров которые все это придумали. Это сугубо мое мнение

а тут не кто и не спорит это сугубо ваше личное дело хотите на заводских ездить ездийте я разве вам говорю чтоб вы брали и лепили прям как я? Нет конечно же

valterok пишет:
у тебя по схеме одна катуха питаеться от гинератора,пропустил дачик подножки,от комутаторов тоже идут провода к спидометру и пропустил концевик сцепления

на этом моте нету датчика подножки

чувак скок ты знаеш моделей Zongshen ZS250 ?

без понятия сколько их. Я знаю что что в этой ветке обсуждается модель Zongshen 250-5, и в ней нету датчика подножки

У меня трое друзей на таких мотоциклах - ни у одного датчика подножки нет.

Честно сказать на ,,Зонгах,, еще не видел на подножках датчиков, а вот на ,,Геонах,, практически на всех.

на моём стоит

Имеется такой вопрос. есть ли различие в катушках зажигания или это просто что бы было легче продавать ?

moto-parts.od.ua/katushka-zazhiganiya-1-zs250-5.html ,

moto-parts.od.ua/katushka-zazhiganiya-2-dlinnyiy-provod-zs250-5.html

Сергей Малиновский пишет:Имеется такой вопрос. есть ли различие в катушках зажигания или это просто что бы было легче продавать ?l

катухи то одинаковы разница в том что у тебя короткий провод а у меня длинный стоит

valterok пишет:катухи то одинаковы разница в том что у тебя короткий провод а у меня длинный стоит

Ну это понятно, что длинной провода, но у тебя один цилиндр и катушка одна, а у меня два ну и катушки две, вот и интересует одинаковые ли они, на совковых мотах то они были одинаковыми ну а китайцы могут нагородить что угодно.

я те раскрою тайну у китаёз на мотор катуха подходит даже от скутора
эт лифы в этом плане преуспели молодци у них там дрёгой комутатор который даёт более длинную искру и всвязи с этим идёт полный дожог топлева и естественно двишка на моного лучше работает и едет

valterok пишет:я те раскрою тайну у китаёз на мотор катуха подходит даже от скутора
эт лифы в этом плане преуспели молодци у них там дрёгой комутатор который даёт более длинную искру и всвязи с этим идёт полный дожог топлева и естественно двишка на моного лучше работает и едет

Никто никуда не преуспевал, япошки придумали и эта система была в вираге 250ке. Называется TCI, если я правильно помню.

Транзисторное зажигание. Да, более мощная искра. Но это тоже не панацея. В японцах не везде используется даже. Если малокубатурники и эндуро - то там почти везде CDI зажигание - можно ездить с поломавшейся системой генерации электричества. И ничего - работает.