Ходовая часть Zongshen CHROMIUM ZS250-5

Zongshen CHROMIUM ZS250-5

О! спасибо Майку_1 за данную тему.
Итак, зонк Zongshen ZS250-5 чоппер. Приобретен был в начале марта 2008г. в Эпицентре в Одессе. Собирали из коробки на месте в гараже. Все хорошо, но китайцы могли бы хоть какой-то мануал по сборке всунуть, а то долго домали, на-цензура-а нужны 4 болтающихся шланга. Разобрались... один из топливного бака в насос, другой на сапун на двигуне. Остались 2, но они уходят под сиденье, и для них достойных, или хотя бы просто подходящих мест не нашлось. Сразу поменяли масло, т.к. стремно кататься на том, что применяется для консервирования. Залили ХАДО 10W60 для четырехтактных двигателей, на 300 км сменили и на 1000км сменили.
При смене масла в первый раз слегка зализались грани сливной крышки, которая(это камень в огород производителей) во-первых находится в месте, к которому очень не удобно подбираться, а во-вторых из очень мягкого сплава. Во второй раз зализались грани полностью и крышку пришлось откручивать зубилом, затем нести ее токарю и вытачивать новую.
Моц в управлении очень эргономичен(ИМХО), органы управления доступны и удобны. Единственный недочет - панель приборов и спидометр, расположены на баке, во время езды, да если еще и в шлеме, приходится нагибать голову. Ходовые характеристики неплохие, дорогу держит нормально, каких либо вибраций и посторонних сил, влияющих на езду не ощутил. Резина - -цензура-о, меняйте сразу же... при невысоких температурах - пластмассовая.
Есть еще один трабл. Плюсовой(красный) провод, который катит от АКБ на реле, расположенном под отсеком для хранения. Провод этот проходит над цепью и при ослабленной натяжке(а может и при нормальной) данной цепью перетирается очень быстро (по прошествии первых 20 км провод перетерся).
Цепь что-то подозрительно быстро растягивается.. или это може мы ее так натягивали..
Так же советую смазать все тросики (сцепление, газ), а так же привод заднего тормоза.
Ну вот пока так, дальше буду отписываться по мере выявления каких либо
А вообще в целом впечатление от моца отличное, вышеописанные мелочи не считаются, т.к. если о них было бы известно заранее, всего случившегося можно было бы избежать.. надеюсь, что мой пост поможет кому-то.

навіщо всі пишуть щоб змазать тросіки газу і зщеплення???

Slayder_ пишет:навіщо всі пишуть щоб змазать тросіки газу і зщеплення???

У некоторых они не смазаны с завода. Ход очень затруднен. Я свои внутри не смазывал, но сразу побрызгал силиконом снаружи и у основания тросов. Байк перезимовал на улице. Ноль проблем. Ход тросов очень плавный и нежный  особенно сцепления.

Steff, если у тебя есть инструкция для  Zongshen CHROMIUM ZS250-5 выложи на форуме. Можно в отсканированном виде.
Расскажи как обкатываешь байк, сколько км. уже наездил.

Байк нужно крутить только такими ключами

Инструкция на Zongshen ZS250-5 есть, но она на китайском-английском.. Отсканить могу, но всю ответственность за исполнение текста китайцами с себя снимаю..
.. а вообще, при покупке нового моца юзер мануал идет в комплекте.. но если очччч. надо, то могу отсканить

а по поводу хром-ванадиумого клчюа:... говно!!! - когда нужно подбирать ключь под гайку.. нормальный чел парится, чтоб в подобной ситуации ключь зализался, а не грани пробки.. не у всех есть знакомые токоря, которые могуть за 0,5 литра горькой выстругать то шо надо

обкатка прошла нормально... вроде...
если что-то было не так, думаю, станет известно в процессе эксплуатации...
.. проблеммы возникали только вышеописанные....
.. есть тема, поставить ветровик.... неплохо защищает во время езды от ветра. Поставлили обычный ветровик "SKY MOTO" для скутера, пришлось слегка поколдовать над креплениями, но после парочки деформаций ветровик встал как родной

Steff пишет:Инструкция на ZS250-5 есть, но она на китайском-английском.. Отсканить могу, но всю ответственность за исполнение текста китайцами с себя снимаю..
.. а вообще, при покупке нового моца юзер мануал идет в комплекте.. но если очччч. надо, то могу отсканить

Часто бывает нет инструкции. Даже на очень популярный Zongshen 200GS у многих нет мануалов. Для этого я создал ветку с русской инструкцией http://www.zongua.org/forum-f5/tema-t27.htm
В наших рядах есть достаточно толковые переводчики. Возможно они возьмутся за перевод.
Steff, желательно отсканировать и сохранить в формате DjVu. Как это сделать очень толково описали на этом сайте http://www.djvu-inf.narod.ru/

Steff пишет:обкатка прошла нормально... вроде...
если что-то было не так, думаю, станет известно в процессе эксплуатации...
.. проблеммы возникали только вышеописанные....
.. есть тема, поставить ветровик.... неплохо защищает во время езды от ветра. Поставлили обычный ветровик "SKY MOTO" для скутера, пришлось слегка поколдовать над креплениями, но после парочки деформаций ветровик встал как родной

Steff, ты хорошо смотришься на байке. Опубликуй пару фоток своего коня с ветровиком и без него. Если возникнут сложности с размещением фоток см. подсказку https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f27/tema-t80.htm

другие фотки тут
http://foto.mail.ru/mail/wsteff/
хотя их пока не много.. может будет больше
По поводу инструкций. Постараюсь отсканировать и выложить все, или просто соберу все, что отсканирую в один файл и отправлю кому-нить на мыло...
.. с переводчиком ничего обещать не буду.. если удастся, то хорошо, если нет.. так нет.. строго попрошу не судить

хм.. это у всех так, или только у меня шрифт стал очччень маленьким?

а вообще, хотелось бы узнать есть еще у кого-то Zongshen ZS250-5... и его мнение об этом релизе...
.. просто интересно.. это у одного меня сливная пробка и плюсовой провод левые, или это такая болезнь у данной модели...
.. плюс еще небольшой косячок - ручка газа - декоративная, пластмассовая... и с наружной стороны потрескалась....

Фотки хорошие, хоть и мало...


Шрифт #7 это очень мало.

Я пригласил еще одного будущего владельца Zongshen CHROMIUM ZS250-5. Скоро у него появится байк. Будет с кем поделиться впечатлениями

Mike_1, благодарствую за заботу, и за отличную идею, тащить сюда всех zongоводов.. будет чем поделиться, будет с кем посоветоваться, а то к примеру, сейчас возник вопрос по поводу регулировки клапанов на Zongshen ZS250-5, а как это делать пока не ясно. Раньше я имел дело только с отечественными двухтактными движками.. там проще, а в китайца лезть пока опасаюсь. Это первое.
Второе. Вчера разговаривал с мотористом, так у него глаза округлились и возник вопрос "Зачем регулировать клапана на новом движке?" такого даже на отечественных машинах никогда не было.. говорит, что если двигатель работает нормально, то лучше его не трогать, а залезать в него стоит только тогда, когда появится необходимость

Я також так думаю якщо все гуд то краще не крутити клапана, фільтри це інша справа і в будь якому випадку потрібно замінити...

Слайдер, ты какие фильтры имеешь ввиду?.. воздушные, топливные?...
... воздушные фильтры промыли, продули и пропитали спец. пропиткой "Мотюль" вроде..., в топливные пока не лезли, и в карб не лезли...
вопрос: кто промывал карб после обкатки(спустя 1000км)?, много ли там грязи?

Я промивав карбюратор на МТ-10-36 після 55000 так нормально головне
вчасно фільтр бензиновий мінять. Я просто незнаю які у вас на Zongshen 250-5
фільтри а у мене на Zongshen 200 спорт зняв повітряний фільтр виправ і назад
поставив

Слайдер, ты уж прости мне мою неграмотность, но я плоховато понимаю твой родной язык, т.к. не в Украине живу. Если можешь, пишы ответы на русском.
А по поводу фильтров спасибо, я тоже сторонник их более частой замены, все же топливная система, это все равно что в человеке кровеносная, и если печень не будет чистить кровь, то человек побыстренькому загнется. То же и с мотоциклом, так что "Да здравствует чистота в системе подачи топлива!!!"

По регулировке клапанов. Я придерживаюсь мнения твоего слесаря. Если ничего не стучит - не лезь туда. Но в этом есть небольшой минус. Есть момент когда клапана не стучат, но имеют зазор больше, чем положено. Это даст некоторое снижение мощности и повышенное потребление топлива.

Переведу Слайдера
Нужно своевременно менять и чистить воздушный фильтр. Он не знает как в твоем, а в его Zongshen 200GS выстирал и назад поставил.

---

На всякий случай даю переводчик  укр-русс.  http://perevod.uaportal.com/

Спасибо, Mike_1, за перевод. Воздушный фильтр, когда сняли, был в нормальном состоянии.. были в Одессе, на яме, взяли спец пропитку к воздушному фильтру... как понял из объяснений продавца и других источников, эта пропитка обволакивает специальным составом фильтр. Это способствует прилипанию пыли к фильтрующему элементу. По мере загрязнения, ну или через какое-то расстояние(не помню точно) надо промывать фильтр (опять же не помню в чем, надо будет заглянуть в инструкцию) и вновь пропитывать...
Бытует мнение, что данные меры в значительной степени обеспечивают доступ ЧИСТОГО воздуха в карб.

По поводу клапанов. После обкатки, падения мощности не наблюдается. Что с компрессией сказать не могу, еще не замеряли. Думаю на майских праздниках(синоптики - сволочи, дожди накаркали) произведем проверку, и я скажу что там и как. Однако я не знаю, каковой она должна быть. В Zongshen zs250-5 два цилиндра по 125 см.куб. на каждый. В общем наполоскаем компрессометр, пошныряемся по инструкции и, надеюсь, что закроем вопрос компресии с положительным или отрицательным результатом.

Воздушный фильтр на авто нужно менять каждые 5000км., в конце весны (тополиный пух, пыль и др.) и случае если авто/байк эксплуатируется в неблагоприятных условиях.
Я перед началом сезона провел ТО, промыл и пропитал фильтр.

Как я это делал (чистил воздушный фильтр).
Промыл поролон средством для мытья посуды типа Фери. Этим убрал жир и основную грязь. Затем хорошенько промыл в бензине, отжал
и ДАЛ ВЫСОХНУТЬ!
После этого пропитал маслом для воздушных фильтров и установил в корпус. Описание масла тут https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f15/tema-t23.htm

P.S. Был приятно удивлен, что с завода фильтр шел чем-то пропитанным

Ок, так тоже поступим, и в конце сезона помоем и пропитаем фильтр.

Кстати, не примите за хвастовство, но 250-тки спортбайк и чоппер до 100 км/ч со вторым пассажиром ничем друг другу не уступают. После 100 не пробовали, т.к. по городу стремно, а за город не выезжали.

Steff пишет:Кстати, не примите за хвастовство, но 250-тки спортбайк и чоппер до 100 км/ч со вторым пассажиром ничем друг другу не уступают. После 100 не пробовали, т.к. по городу стремно, а за город не выезжали.

Охотно верю. Хотя, если правильно раскрутить спорт, он должен ехать быстрее.

Вот еще одна мыслишка, интернетом навеяная, в голову влезла: Постоянная смазка цепи.. может кто-нить на своем скакуне(ездуне) пробовал нечто подобное...??? вроде есть уже готовые релизы, стоимостью около 150 Евро, но вроде как можно и в домашних условиях собрать, используя провода от медицинской капельницы, и нехитрые приспособления.
Так што, если есть у кого идеи, будьте любезны, поделитесь.

Steff пишет:Вот еще одна мысшикам, интернетом навеяная, в голову влезла: Постоянная смазка цепи.. может кто-нить на своем скакуне(ездуне) пробовал нечто подобное...??? вроде есть уже готовые релизы, стоимостью около 150 Евро, но вроде как можно и в домашних условиях собрать, используя провода от медицинской капельницы, и нехитрые приспособления.
Так што, если есть у кого идеи, будьте любезны, поделитесь.

Славик на Агутилле (Хьюсонг) делал нечто подобное, с капельницами, краниками и др. Смазка регулярно разбрызгивалась. Я думаю не стоит делать такую приспособу. Вот мои аргументы:
1. После классической смазки цепь становится довольно липкой. В последствии, подсыхая, выполняет роль смазки и вытесняет грязь.
2. Постоянная смазка будет накапливать на цепи грязь, пыль и др. Что приведет к преждевременному износу.
3. Как писал выше, смазка не успеет высохнуть и будет разбрызгиваться на байк и одежду пассажирки (если она есть )

Сам процесс смазки цепи занимает очень мало времени. Цепь нужно смазывать каждые 500км и после сильного дождя. Не думаю, что сложно выделить 15-20 мин. для это процедуры. https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f15/tema-t30.htm

Mike_1!!! Ну где же твой товарищь, который так же стал счастливым обладателем Zongshen ZS250-5... интересно же... что у него .. и какие впечатления?

А вот собственно и я

Прошу прощение за радиомолчание... Наконец-то купил аппарат теперь можно и отписываться! Сразу хочу высказать свое "фе" погоде... из-за нее покупка отложилась на два дня

Но сегодня в 12:00 я отдал кучу денег и сел в "кресло" мотоцикла... Брал на Драйзера 1. Ребята пока такие аппараты везут только под заказ. В принципи и сервис у них более-менее внешне (собрали, протерли, документацию в кофры, аккум видел как заливали электролитом и ставили на подзарядку).

Теперь про сам мот (сразу оговорюсь, что до этой покупки я накатал за свою жизнь на мотоциклах часов 7, не более...). Ну что я могу сказать?... Збылась мечта детсва, у меня черный чёпер!
Мотоцикл мягкий во всех отношениях. Сидеть на нем просто приятно. . . только холодно эквипом я пока не разжился. Подвеска не жесткая (это вам не Жигули 2106). На кочках и лежачих полицейских привстовать на скорости (если 50 км/ч можно назвать скоростью )не приходиться. Одна из самых приятных вещей - это широченная подставка под ботинок! На мотоцикле вполне комфортно можно ездить в тапочках комнатных! А вот переключатель скоростей находиться низковато... Любителям берцев возможно прийдеться купить, что-то на более тонкой подошве (я по крайней мере сходил домой и переобулся в кросовки). Все кнопочки и переключатели зделаны вполне добротно (это не игрушки для детей с ограниченым бюджетом). В отрегулированых зеркалах видно что твориться за спиной (пуховая курка не закрывает обзор вообще).
Единственное, что азадачило - отсутствие тахометра... Так как это мой первый мот подскажите пожайлуста, на каких скоростях желательно переключать скорости, что бы обкатка прошла нормально??? Бо по звуку мне постоянно кажеться, что оборотов за много делаю...

Общее впечатление: на 5+ Добовляет к оценке еще и молодеж, которая смотрет в след. "Когда на тебя смотрят открыв рот - это приятно!"(с) Жванецкий.