Байкер клуб"Чоппер-Форева!"

Tici, оставь номер телефона в личку, по месту наберу, встретимся, пивка выпьем

телефон есть в профиле, но за последние 2 дня все изменилось и не факт, что я поеду.. Будет известно где-то в среду-четверг.

Завтра утром еду на тест драйв Электраглайд от ХД. Потом отпишусь о впечатлениях. Может если будут свободные мотыки еще чего-то протестирую.

Короче говоря, покатался я на элетраглайде...

Зеркала -цензура-о, кнопки указателей поворотов - -цензура-о(слишком много внимания требуют).

Мотоцикл очень мягкий, дружелюбный и податливый.  
Разгоняется как ракета, коробка работает как часы и очень громко клацает при переключении, силовой агрегат просто АГОНЬ.  На скорости 75(где-то 115-120км) миль на тахометре 2000-2200 оборотов, а красная зона по-моему с 6000.  Подвеска после зонга просто ппц какая офигенная. Очень мягкое сидение, очень плавная подвеска, все неровности отрабатываются очень четко.

Я думал что после зонга(не на чем мощнее я до этого не ездил) мне будет тяжело им рулить, но нет, сел и сразу поехал. Заглох только на промежуточной остановке, когда не поймал нейтраль и бросил сцепление.

Единственное что не очень порадовало - масса мотоцикла очень большая и стоя на месте если немного наклонить в сторону то можно уже и не поднять, 400кил как ника.  И очень горячий двигатель, просто невыносимо. На скорости это не так ощущается, но в городском режиме на скорости до 50 ноги от ступни до колена все время печет.

В целом ощущения после мотоцикла двоякие. Я бы на таком ездил, но 400000грн за него слишком дорого, он не стоит этих денег.  Он простой как бревно. Музыка, рация,  и еще пара каких-то кнопок.  


После поездки на этом мотыке вернулся на стоянку сел на зонг - ой, че-то  он легкий какой-то; ой, че-то он низкийх какойто; блин... че-то он нифига не едет...

 

За эти деньги я бы все же смотрел или на голду или на бэху какую-то.

Доброго всем времени суток!
Вопрос к владельцам Zongshen/киевлянам. Вы в столице собираетесь хоть иногда? Ну чтоб можно было подъехать к вам, посмотреть в живую на это чудо техники, вопросов по задавать? А то приглянулся мне этот байк и я подумываю стать владельцем...

DW пишет: Доброго всем времени суток!
Вопрос к владельцам Zongshen/киевлянам. Вы в столице собираетесь хоть иногда? Ну чтоб можно было подъехать к вам, посмотреть в живую на это чудо техники, вопросов по задавать? А то приглянулся мне этот байк и я подумываю стать владельцем...

В Киеве проходят постоянные встречи на ВДНХ. Подробно http://www.zongua.org/t287-topic

Mike_1 пишет:
В Киеве проходят постоянные встречи на ВДНХ. Подробно http://www.zongua.org/t287-topic

Honda Gold Wing F6B 2013

Honda Gold Wing имеет 38-летнюю историю, очередное детище – Honda Gold Wing F6B 2013, самый необычный мотоцикл из всех шести новинок Honda, которые были представлены на днях на выставке EICMA 2012 (Милан, Италия). Если на счет остальных моделей (CBR500R, CB500F, CB500X, CBR600RR и CB1100) догадаться можно было, то «спортивной голды» никто не ждал. Судя по дизайну мотоцикла, Honda продолжают работать в направлении создания новых классов мотоциклов.

Стандартная модель Honda Gold Wing считается одним из лучших мотоциклов для туристических поездок и эталоном комфорта. Однако Honda Gold Wing F6B радикально отличается от собрата, по сути, инженеры Honda постарались сделать из Gold Wing круизёр на каждый день. Honda Gold Wing F6B и Honda Gold Wing GL1800 имеют одинаковое шасси и 1832-кубовый шестицилиндровый двигатель, но новая модель не только выглядит легче предшественника, но и действительно на 28 кг легче, веся всего 382 кг.

Компания Honda выпустила сразу несколько версий: базовая F6B (19 999$ в США) и F6B Deluxe (20 999$ в США). Версия Deluxe в дополнение имеет центральную подставку, спинку пассажира и самовыключающиеся поворотники.

Основные характеристики Honda Gold Wing F6B 2013:

• Двигатель: 1832 см3 (74.0 мм x 71.0 мм), жидкостное охлаждение, шестицилиндровый, SOHC, два клапана на цилиндр
• Инжектор: PGM-FI
• Степень сжатия 9.8:1
• Коробка передач: 5 скоростей
• Главная передача: кардан
• Подвеска: 45-мм картриджная вилка с системой антидрайв (не даёт вилке просаживаться при резком торможении), амортизатор Pro-Link (дистанционное регулирование жесткости), консольный маятник
• Тормозная система: спереди пара дисков 296 мм, сзади 316-мм диск, CBS
• Шины: 130/70R-18 и 180/60R-16
• Собственный вес: 382 кг
• Тополиный бак: 25.3 л
• Цвет: белый, красный

Вот такой необычный кастом. Местами даже симпатичный.

Вот девченкам и Прынц, и реально на белом коне

Данные были получены из штата Джорджия, но сообщения из других мест также подтверждают вот какой факт: все больше и больше американских полицейских пересаживаются с традиционных символических Harley-Davidson на мотоциклы Honda.

Augusta Chronicle сообщает, что заместители местного шерифа протестировали два Honda ST1300 еще в 2009 году, и с тех пор количество японских аппаратов неуклонно растет. Фактически, 2008 год был последним, когда полицейский департамент закупал продукцию Harley Davidson.

Несмотря на более высокую цену Honda (в среднем на $2 300 дороже), офицеры очень довольны динамическими характеристиками, безопасностью и управляемостью.

Кроме того, было отмечено еще 2 больших различия. Во-первых, Honda имеет жидкостное охлаждение, Harley - воздушное, и это является большой проблемой в жаркие летние дни или при езде на низкой скорости.

Второе отличие заключается в ускорении. Капрал Майкл Льюис подчеркивает: "В попытке догнать нарушителя Honda легко оторвется от Harley. Американскому мотоциклу нужно некоторое время, чтобы нарастить скорость". В конце концов, регулируемые лобовое стекло и позиция руля, а также превосходная сила торможения являются преимуществами Honda.

Любовь между Harley-Davidson и правоохранительными органами США была очень долгой - первый полицейский байк появился в 1908 году, но похоже, что производительность оказалась важнее, чем наследие, когда речь идет о полицейской работе.

Ну и что тут такого? Американские копы давно уже рессекают и на "всемирном полицейском мотоцикле" - BMW R1200RТ рассекают, только вот в фильмах это не афишируется
http://bmw-msport.ru/uploads/posts/2013-02/1360519640_police-motorcycles-8235_800.jpg

Байкер.....ррррр....

Mike_1 пишет:

Я понимаю, имидж марки Харли надо всячески поддерживать Только это так же далеко от истины, как мопеду до Голды.
Тот же Харли давно уже покупают ратолстевшие остепенивниеся "бюргеры". А так как езда на таком мотоцикле ни как не способствует сжиганию колорий, то они толстеют еще больше и становятся похожи на того типчика что справа Массивная попа уютно устраивается в просторном мягком кожаном сиденье, а "крупнокубатурный" от выпитого на слетах пива живот, находит надежную поддержку в виде широкого бака.
А вот тот чувак слева скорее на какого-то гонщика-продубасера похож, кроссмена или ралли-рейдера.

Вело чоппер!

Еще одна модификация всеми любимой темы :

Презентация нового дизайна Harley Davidson 2014 года

Известные байкеры

с так что ли?..

Кавасачий трайк. Помедетировав пару минут над фото, понял, что он не плох.  

Фотки кликабельны.

Да..... хотелось себе такой. В последнее время что то все больше обращаю внимание на трайки.

Сергей Малиновский пишет:Да..... хотелось себе такой. В последнее время что то все больше обращаю внимание на трайки.

При некотором желании и немного $$ из твоего Зонгшен-лайнера получится прекрасный трайк.

Mike_1 пишет:При некотором желании и немного  $$ из твоего Зонгшен-лайнера получится прекрасный трайк.

Как для трайка движок у него будет слабоват, а вот с $$ - не большая проблемка (жить стало совсем не возможно - осталось два мешка денег)

Почти олд скул

misha.chechui пишет:

Надо бы еще железяку поставить на вилку как у ХД ,,Фет бой,, что бы закрыть все провода за фарой, а вообще смотрится класно

[quote="Сергей Малиновский"]
да я что то придумаю

Я бы еще спинку убрал

Пару слов о настоящей классике мотостроения.

Американский мотоциклетный бренд Indian (ныне под контролем концерна Polaris) активизирует свою программу продвижения марки на новые рынки.

Indian активизирует продвижение в Индии Yamaha Bolt - вдохновлён прошлым, создан для будущего Первым из таких рынков стал рынок одной из самых густонаселенных и одновременно мотоциклетно-скутерных стран мира – Индии.

Indian впервые пришел на индийский рынок лишь в начале текущего года, и к настоящему моменту успел продать местным клиентам около 200 мотоциклов - через своего единственного дилера, в Дели. Этот результат был расценен как большой успех.

При этом цены на продукцию – не по-индийски высоки. Например, самый недорогой Indian на местном рынке стоит в переводе на доллары около 18 800, а самый дорогой – вообще 54 700 долларов. По индийским меркам это не много, а очень много. И тем не менее.

Сейчас в Polaris рассматривают возможность организации местного производства Indian прямо в Индии, что должно удешевить мотоциклы.

Пока этого не произошло, расширяется дилерская сеть – совсем недавно открылось представительство в Бангалоре. А к концу 2015 должно появиться еще не менее четырех индийских шоурумов Indian, отметил управляющий директор Polaris India Панкадж Дубей.