Продам Zongshen ZS200GS 2007

Мотоцикл очень сильно доработан профессионалами!

- Установлен масленый радиатор. Решена проблема с перегревом.
- Перемотан генератор. Его мощность возросла в трое.
- Заменено реле-регулятор на реле с последовательным принципом работы, которого нет ни на одном китайце.
- Увеличен угол наклона вилки. Мотоцикл стал намного стабильней держать дорогу.
- Установлены дуги (крашпеды). На внутренней верхней части каждой дуги установлены светодиоды (по 3вт). При их включении хорошо освещается вся дорога вокруг мотоцикла в радиусе 3м. Это очень полезно, когда приходится через очень плохую дорогу (лес/поле) ехать на маленькой скорости, при этом очень четко видно, что находится под мотоциклом. Ну и плюс на пикнике иногда выручает ночью))). При полностью заряженном аккумуляторе проработают 28 часов, но лучше больше чем на 15 не включать, чтобы не гробить аккум, ну или просто через 15 часов завести двигатель.
- Полностью переделана подвеска (амортизаторы, в основном).
- Усиленная цепь (японская, для 400сс с сальниками).
- Установлено зажигание с опережением и более мощная бабина, что дало ощутимый прирост мощности и уменьшение расхода (как и реле-регулятор).
- Установлен магнитный активатор топлива.
- Установлен новый аккумулятор Varta 12V/12АЧ (оригинал, не подделка). На нем проехал максимум 500 км. Никогда не разряжал больше чем на 70%.
- Переделаны оба сиденья (теперь пассажиру никуда не давит, а водитель не съезжает на бак).
- Поворотники и задний габарит - светодиодные. Стоп с эффектом мигания. Добавлена аварийка.
- Биксеннон. Рефление самой фары отполировано под него, поэтому луч на встречку не светит. Так же, отдам родную фару, переделанную под светодиоды.
- На приборке отображается напряжение и температура двигателя (датчик стоит в самой горячей точке).
- Установлена двухсторонняя сигнализация (блокировка двигателя подключена)
- Мощные сигналы (от Волги).
- В наличии есть круизный руль и креплениями, осень удобен в путешествиях, когда надо проехать больше
- Ещё много разных доработок, подробней могу рассказать по телефону.
- Блотные номера.

Масло менял каждые 8-10т, всегда ipone (100% синтетика) + присадки хадо.
Расход 2-2, 5 на скорости 70-80 км/ч и 3л при 110-130.
В наличии есть круизный руль. Очень удобен, если надо проехать спокойно по трассе на расстояние больше 500 км (на одном баке можно проехать минимум 700 км).
Могу выдать Вам доверенность, снять с учета или перегистрировать.

Цена 18000. Аргументированный торг.
г. Полтава. 0999сорок93шесть55

Что, серьезно, масло на воздушке раз в 8000?!

А что тут странного? Пока не было радиатора, менять и чаще приходилось. После установки радиатора меняю каждые 10т (как указано в инструкции на айпон)

Подобного я еще не слыхал. В машине масло меняется максимум 10000. Так там водянка и фильтр тонкой очистки. У тебя воздушка и фильтра нет. В инструкции на масло нет и не может быть расстояния регламентной замены, потому что условия эксплуатации могут отличаться, причем очень и очень сильно. У меня на Доминаторе - тоже воздушка, но с фильтром тонкой очистки - в сервис мануале явно указан диапазон замены - 3000 км. 8 или 10 тысяч - это дикий перекат для масла, с таким подходом ты слона не продашь.

3т потому что нет нормального охлаждения и он перегревается. Один раз перегрел масло и всё, его надо менять. Мот был сначала у моего друга, ему надоели постоянные перегревы и что надо постоянно менять масло, поставил радиатор. После этого двигатель и масло перестали перегреваться. А слитое через 10т масло с виду как новое.

Масло после ГБО тоже желтое и прозрачное, хоть 20 тысяч проедь. Как новое. Но оно сработалось - разрушились присадки, деградировала основа. Внешность масла не показывает ничего. А насчет перегревов - у этих моторов перегревов не бывает. От слова вообще. Разве что задаться целью и крутить его до отсечки на нейтралке. У меня на мотоцикле такой же мотор, я и летом езжу по городу, и в поля бывает выбираюсь покататься - и даже намека не то что на перегрев, а и на нагрев выше нормы нет. От радиатора толку на самом деле немного - я знаю о чем говорю, я себе на Доминатора делал - он и сейчас там стоит. Когда ты едешь медленно - и мотор плохо обдувается - то и радиатор обдувается плохо, а значит - не работает. Когда ты едешь быстро - то и радиатор обдувается, но вместе с этим и цилиндр хорошо охлаждается - а значит и толку от этого охлаждения немного. Мы тестировали на пит байке температуру масла на входе в двигатель напрямую или через радиатор. Так вот - в городском режиме разница составляла до 3 градусов, на максимальной скорости - около 7-8. В городе в жару или при покатушках масло грелось максимум до 105 градусов - это не та температура при которой мог бы заклинить мотор. Так что наличием масляного радиатора ты никак не мог увеличить срок службы масла в ТРИ раза. К примеру на Хонда Трансальп 600 замена масла по мануалу - 10000 км. Но там водянка и фильтр тонкой очистки. Тут же еще дело не только в том что масло от нагрева деградирует, оно же еще и механически разрушается - особенно в мотоциклетном двигателе, где есть специфические условия - а именно работа КПП. Плюс остатки фрикционов, которые изнашиваются в сцеплении, и потом все 10000 у тебя находятся в масле, плюс неизбежная стальная стружка - продукт износа шестерен - и все это плавает там же, работая как абразив. Фильтр мог бы частично эту проблему решить - например у Ямаха Вираго 250 - замена масла раз в 6000, но там стоит фильтр, который собирает грязь из масла. В 167 моторе такого фильтра нет. Кстати если ставил масляный радиатор - логично было бы установить в разрыв и масляный фильтр - эффект от него был бы большим чем от радиатора - теоретически я бы допустил замену раз в 5 тысяч. Но никак не в 10. Это смерть для масла, а потом - и для мотора.

---

Кстати масло, слитое после сколько нибудь внушительного пробега - хотя бы после тысячи - обязано быть темным. Во первых работают моющие присадки, смывающие налет, щелочь - которая нейтрализует кислоты, образующиеся в двигателе. Плюс в масло попадает сажа от топлива, и она связывается маслом, которое не допускает выпадение ее в осадок и прилипания к деталям двигателя, образования налета. С маслом мы эту сажу и грязь сливаем. Делая это в 3 раза реже чем положено - ты просто травишь двигатель продуктами разложения.

По поводу перегрева. До установки радиатора двигатель мог нагреваться свыше 130 градусов, после установки больше 105 не получалось. Я на нем езжу ~120 за городом и ~100 по городу, температура колебится в пределах 85-95 градусов.
В двигателе в качестве альтернативы фильтру стоит центрифуга. Я в неё лазил когда мот проехал примерно 36т км, в нем стружки почти не было. Поэтому говорить о повышенном износе я не могу. Да и люфта на шатуне не было.
Мой друг на вайпере один раз выжимал по трассе, так у него двиг перегрелся и прогорели клапана вместе с направляющими, а через несколько км раскололся поршень (когда уже нагрузка была маленькая). Был бы радиатор, он бы не перегрелся.

Клапана прогорают не от температуры двигателя - а как следствие неправильного зазора клапана или бедной смеси. Качество смазки к этому никакого отношения не имеет. Центрифуга не собирает микрочастицы типа изношенного фрикциона, которые взвешены в масле. Люфт на шатуне к износу в принципе отношения не имеет - он появляется только в результате воздействия повышенных нагрузок, например при недокруте или детонации, тогда иглы деформируются или повреждается поверхность пальца или шатуна. Износ будет на поверхностях трения - например в ЦПГ. Насчет 120 по трассе - этот мотоцикл столько не разгоняется, если по честному спидометру. Хотя, если ты так говоришь - то видимо ездил в полную ручку. С таким подходом - я повторюсь - ты слона не продашь.

На полную он 145 у меня разгонялся по трассе.
Учтите, что зажигание и генератор переделаны. Оно ему сразу дало ощутимый прирост мощности.

То есть я могу резюмировать - что мотоцикл с пробегом больше 36 тыщ км, на котором ездили 100-120км\час и меняли масло раз в 8-10 тысяч ты хочешь продать баксов за 700? Хотелось бы заметить что качество мотоциклов Зонгшен все таки на очень высоком уровне, раз мотоцикл выдержал такие издевательства.

ну вот, значит своих денег стоит))))

А, ну да. Генератор на мотоцикле с системой зажигания CDI каким образом связаны? Формирователь угла опережения зажигания на оборотах больше 6000 каким образом дает прирост мощности, если после 5000 кривая опереждения на графике - фактически прямая? Ну и вообще - каким образом 200сс с 16 л.с едет с такой же скоростью как 650сс с 45 л.с?

Генератор напрямую не связан. Просто выше средних оборотов, когда акк уже заряжен и генератор не нагружен, то обычная китайская схема стабилизации напряжения закорачивает обмотки, из-за чего двигатель нагружается, растет расход и падает мощность. В случае с последовательной регулировкой, генератор просто отключается и не нагружает двигатель вообще.

Так мощность генератора 100 ватт. Это 0,16 л\с или 1% от мощности двигателя. Вот этот процент и дает фантастическое увеличение мощи?

Во первых, генератор перемотан и мощность увеличена втрое, во вторых, где я писал, что это дает фантастическое увеличение мощности? Генератор + стабилизатор + зажигание дают прирост производительности. Причем, ощутимый.

Br.Misha пишет:Во первых, генератор перемотан и мощность увеличена втрое, во вторых, где я писал, что это дает фантастическое увеличение мощности? Генератор + стабилизатор + зажигание дают прирост производительности. Причем, ощутимый.

Ну ты прям Франкинштэйн, из дохлой пони сделал породистого скакуна, мистика!!! прилипи навигатор и посмотри какие там 145 км. а еще лучше видео в студию, и тогда от нас всемирное признание