Карбюратор Zongshen ZS200GY-3

И это - правильное решение. Многие переходят с мелочи на кубатуру, продавая мелочь. А потом понимают что кубатура не решает некоторых задач - тут нужна мелочь. А мелочь то уже и тютю. На примере вашего покорного слуги.

Привіт) Хтось міня жиклер главний на 115-120, і другий який відповідає за холостий ход,як результати чув зато і наш карб біднит по він стоїть лиш 100)
Чи сильно змінився росход топилва)?

мото пишет:Привіт) Хтось міня жиклер главний на 115-120, і другий який відповідає за холостий ход,як результати чув зато і наш карб біднит по він стоїть лиш 100)
Чи сильно змінився росход топилва)?

Если мот едет и цвет свечи норм, смысл менять? В любом случае со 100 на 120 это много.

filin пишет:
Если мот едет и цвет свечи норм, смысл менять? В любом случае со 100 на 120 это много.

На верхах неїде, нібито їде но не так як має бути) в друга вайпер 200сс на верхах в 100%раз лутше їде, і коли різко ручку газа нажимати начинає глохнути(

Какой цвет у свечи? Когда переливает ,мот ведёт себя как ты описал. Фильтр давно менял? Попробуй без фильтра.

во первых нет ускорительного насоса и при резком открытии он и должен " пропускать "
во вторых мотор у нас низкооборотистый и максимальный момент на 5500 а максимальная мошьность 7000 выше этого смысла крутить уже нет , кривая графика уходит вниз .

Плюс зажигание может еще. А вообще беднить вряд ли - именно у этого мотоцикла почему то конский расход. Другие модели с таким же мотором легко могут жрать на литр меньше.

у меня 5л со 2м номером и моим стилем езды между 6-8 тыс об. xD

То слишком много. Очень слишком много. У товарища Випер XT200 - там по трассе и 2,5 может получаться. А мотор с карбом такие же. Почему так - не знаю.

Самое интересное, компрессия в норме, цвет свечи идеальный, работа двигателя и тяга тоже как у трактора
В целом нареканий нет, расход не замечаю, так как за сезон 1000 км максимум даю, и то, когда как 600-1000.
Но катаюсь всегда бодро (динамично) и со вторым номером.
п.с.
Это очень грубый замер. Я думаю если по трассе, не больше 4х если 70-75 км час ехать.

может дадите совет на сколько открутить винт качества?

эти карбы не поддаются настройке

2-3 оборота.
Настроить этот карбюратор крайне сложно, ввиду его конструкции.
Но если заморочиться, настроишь раз и навсегда. Чтобы время не терять, вот видео, довольно грамотное.

Настроить наш карбюратор достаточно просто, нужно только разобраться в технологии настройки и общих понятиях. ХХ, есть два винта регулировки, их называют винтами качества и количества смеси. По моему мнению это не правильно. Есть два отверстия, по одному поступает бензин (жиклёр ХХ, канал ХХ) на выходе канала игла изменяющая проходное сечение канала тем самым изменяя количество эмульсии проходящей через этот канал для образования смеси. Вращая его мы изменяем именно количество бензина, оставляя практически неизменным количество воздуха, тем самым добиваясь лучшего соотношения бензин-воздух. Второе отверстие диффузор прикрытый дроссельной заслонкой. Подымая или опуская заслонку мы тоже изменяем соотношение бензин-воздух, только теперь не количеством бензина, а количеством воздуха. То есть оба винта можно назвать винтами качества смеси. Значит для каждого положения винта дроссельной заслонки, будет какое-то лучшее положение винта количества бензина, определяется по максимуму оборотов , и если это количество оборотов не соответствует ХХ (большие) нужно уменьшить количество воздуха опустив дроссельную заслонку, но при этом изменится и качественный состав смеси. Поэтому нужно опять винтом количества бензина найти положение при котором состав смеси будет оптимальным. И так до тех пор пока вас не устроят обороты ХХ. Регулировка на средних и высоких оборотах, особая тема.

Во всяком случае регулировка качества смеси на средних и высоких оборотах винтом качества не производится. Регулировкой уровня топлива в поплавковой камере. У меня была история - еще на Gy-2. Взамен умершего колхоженного аморта сделал себе из жигулевского новый. Но он получился малость длиннее и задница порядком задралась. Спидометра не было, ездил по городу и не обращал внимания на расход. А тут в 2012 году поехал в Крым. А там же трасс, плюс навигатор - засечь несложно. Особенно после того как я проехал 100 км и на заправке мне вошло почти 6 литров. Вот тут я о-цензура-ел конечно если честно. Так и ездил всю дорогу - каждые 100 км заправка. Когда вернулся в Харьков - начал анализировать что произошло, из за чего расход с 3,5-4 литров подскочил до 6. И понял что дело в том что из за изменения высоты уровень в поплавковой камере изменился. Снял карб, подрегулировал язычок и все вернулось на свои места.

Опа , а вот это интересно . У меня тоже амор чуть выше стокового . И при поездки на Азов расход был тоже большой ((
Расскажи как выставить язычок , т.е. поплавки должны быть в уровень плоскости карба или в уровень горизонта всего мотоцикла ?

Все верно. Вышеописанные регулировки касаются только ХХ. Все остальное это другая песня. И действительно при наклоне карбюратора уровень изменится. Наклон вперёд, больше, наклон назад ,меньше. Так как ось поплавков находится впереди. А выставить его нужно так, чтобы в центре поплавковой камеры, там где шахта иглы, уровень был по плоскости крышки. А вообще лучше по цвету свечи, но это танцы с бубном.

Да, если карб наклонен то можно просто по чучуть гнуть и контролировать цвет изолятора. Но опять же - 3 литра не получится. У меня что по городу что по трассе расход 4 и ничего ты с этим не сделаешь. Забеднять смесь - себе потом дороже сделаешь.

Если бы была широкополосная лямба - тут вообще было бы интересно поиграться. Но 200 баксов блин стоит.

я тож побаиваюсь бедной, попробовал поднять иглу в среднее положение - мот стал захлёбываться, пожтому вернул в нижнее и езжу. Зная что при бедной мот перегреваеться просто проверяю " каплей воды " на движок ))) (дедовский метод) если капля кипит , то норм , если отскакивает то перегрет ))

Так попробовал поднять, или опустить иглу? Если поднять ,то смесь станет богаче и то только на средних оборотах. Игла влияет на смесь только на средних положениях ручки газа. Когда долбалса с карбом на питбайке , не мог добиться чтобы он ехал и на средних и на максимуме, пока не поставил иглу с другим профилем.

А кто нибудь пробовал сделать воздушный фильтр, типа нулевик из поролоновой заготовки с пропиткой?

Ну поставить готовый дело нехитрое - там обычный круглый фланец. Можно купить готовый. Вот только частое обслуживание и худшее качество фильтрации - для спорта оно может и нормально, а для повседневной езды - не стоит. Я на пите каждые 5 часов фильтр мою и обслуживаю - и это при том что жена едет первой - и пылью дышу за ней я. На зонге каждые раз в неделю мыть фильтр я бы задолбался. Да и не думаю я что он задушен по воздуху.

Я имел ввиду не готовый, а вместо родного фильтрующего элемента поставить самодельный из поролоновой заготовки. Езжу в основном по горам, пыли не глотаю, думаю пропитки на долго будет хватать

А...будет работать, никаких проблем не будет. НА gy-2 с завода идет поролон.

Думаю будет, почему нет. Может немного обеднится смесь, чуть увеличить уровень. Поролоновой заготовка 30грн.

а чем паралон фиксировать

Ну правильный поролон все таки подороже. Чтоб не проваливался можно сделать сетку проволочную например по размеру родного фильтра, а сверху поролоний.

Берешь старый родной фильтр, вырезаеш бумагу, вставляешь поролон. Там снизу и сетка есть. Хороший поролон Hiflo 108грн.

filin , насчет самодельного поролонового фильтра заглянь ко мне в бортовик. Или https://fotki.yandex.ru/next/users/cool-baisak/album/464718/view/1474571 ,https://fotki.yandex.ru/next/users/cool-baisak/album/143989/view/534431?page=2
Заготовка за 30грн целиком и полностью справляется со своими функциями ,поэтому отдавать бОльшие деньги не вижу смысла.Ну если понты важней...
dochina ,с каких это пор бумага лучше поролона в плане очистки ? Было-бы так - в спорте не применялся-бы...Скорость загрязнения зависит еще и от места установки и способа забора воздуха. В кроссе меняли фильтр после каждого заезда.На своей двухтактной осьмушке после перехода на поролон продлил ресурс поршневой часа на три-четыре.Соглашусь ,что требует ухода и внимания ,но оно того стоит.
Частота обслуживания будет,также,зависеть и от габаритов фильтра.Чем он меньше ,тем быстрй забьется грязью и карб начнет "богатить".С другой стороны ,я ,когда впервые подержал в руках фильтр от КТМ фрирайд был ошарашен его скромными размерами.Поэтому использовать родной бумажный вариант в качестве донора - чем не вариант.
В нашем запыленом климате за сезон промывал "шапочку" раз в месяц,оказалось достаточно.Езжу 99% по полям да в лесу.В горах ,возможно,будет достаточным и пары раз за сезон...

а чем пропитывал поролон ?

Гагарин пишет:а чем пропитывал поролон ?

К примеру этим
https://m.rozetka.com.ua/offer/12537758/
Предложений много