Мотор и моторная группа Zongshen ZS200GY-3

Ну начнем с того, что не пожение цилиндра, а положение поршня. ВМТ и НМТ. Не забывайте двигатель ЧЕТЫРЁХТАКТНЫЙ. Стало быть на один оборот распредвала приходится два оборота коленвала. А значит не каждая ВМТ подходит для установки зазоров клапанов. Нам нужна ВМТ поршня которая находится между циклом сжатия и рабочим ходом, на ней и нужно регулировать зазоры. Следующая ВМТ будет находится между циклом продувки и циклом впуска. На ней оба клапана находятся в приоткрытом состоянии, перекрытие углов выпускной и впускной фазы. Выпускной ещё не закрылся, впускной уже приоткрылся. Если на этой ВМТ выставить зазоры клапанов будет такая байда как ты описываешь. Крутить можно в любую сторону, просто если крутить не правильно , срабатывает обгонная муфта и прокручивается и стартер. Когда прокручиваешь двигатель следи за клапанами. При прокручивании в правильную сторону порядок такой: 1.откр. выпускной 2. закр. Выпускной 3. ВМТ 4. откр. впускной 5. закр. Впускной 6. Оба закр. сжатие. 7. ВМТ!!! НА НЕЙ И РЕГУЛИРУЙ

Очень сложно ))) знаю 2 положения риски Т на коленвале)))
1- клапана зажаты НЕ РЕГУЛИРОВАТЬ
2- клапана имеют свободных ход - вот на этом и регулируются (выставляются зазоры)

Да не в риске дело, на любой можешь регулировать, это все тыльная часть кулачка распредвала, главное найти нужный цыкл

Гагарин пишет:
ЧТО ? о чем ты ? там 2 положения цилиндра ВМТ и НМТ , в НМТ клапана открыты - там и настраиваешь , а как провернуть вообще -цензура-

Вот ,,Filin,, все обьяснил

filin пишет:Да не в риске дело, на любой можешь регулировать, это все тыльная часть кулачка распредвала, главное найти нужный цыкл

это легко определить так
поворачиваешь на 1-ю риску и пробуешь клапана пошевелить - если шевелятся - то настраиваешь , если зажаты - переходишь на вторую риску Т и проверяешь (там уже будут шевелиться) - там и настраиваешь . Это по простому если

Да нет. Риска Т это верхняя мертвая точка, предыдущие риски для настройки зажигания, для стробоскопа, обозначают определенный УОЗ (угол опережения зажигания). Если ты поставил на ВМТ поршень и клапана приоткрыты (зажаты), то нужно сделать полный оборот коленвала.

и там будет вторая риска - РИСКИ ДВЕ ну -цензура- 4 года уже настраиваю раз в сезон так точно , а то и 2

Да не вторая риска, а таже самая, ты же провернеш коленвал на один оборот и в окошке опять будут таже риска что и была до этого, но распредвал провернется только на пол оборота и кулачек будет стоять уже в другом положении.

Сегодня снова отрегулировал клапана, на этот раз 100% всё верно.
Разобрал карб, почистил, как мог, внутри ничего лишнего не было. Вернул иглу в стоковое положение "по середине"
Мотор так же не работает как следует. Дымит из выхлопной, запаха сгоревшего масла нет, такой едкий запах бенза, свеча черная, сухая с черным нагаром. Сама работа двигателя неадекватна, на холостом не держит, только если полностью закрутить винт холостого хода, но всё равно кудахчет как бы.
Воздухан чистый, нигде ничего не подсасывает.
Заводится только на среднем положении подсоса. Я уже не знаю что делать. На ровном месте такой гемор.
Есть идеи?

-цензура- его , может выхлопная забита ,но тогда вопрос почему дымит ? Да и вообще как на твоем пробеге может дымить ?
прям описал движок которому -цензура- давали тысяч 50

В том то и дело, двиг новый. Всё было нормально, после корректировки зазоров клапанов, после того как я выставил автомобильными на глаз и всё работало лучше чем было на новом. После корректировке, вот так... Дымит скорее всего бензом, не маслом, у масла запах своеобразный, а здесь кислый такой, тяжелый бензиновый выхлоп.
ХЗ в общем....

а какие зазоры ты выставил на корректировке ?
Может ты завтыкал и вместо 0.06 и 0.08 - поставил 0,6 и 0,8 ?
или выставил не в том такте. В общем по любому снимать крышку и перепроверять

Зазоры после корректировки такие, впуск ~0,065 выпуск ~0,085. Выставлял как 0,06 и 0,08
Да и какие зазоры не ставил, проблема та же остаётся.
Знакомый глянет, у него опыт есть, может решит эту задачу.

ок , напиши что было . В качестве бреда ))) попробуй контакт массы почистить

2Rod Evans, судя по симптомам, проблема с смесью.
1. Купи 2 литра дорогого бензина. На всякий случай его проверь на наличие примеси.
а) капни бензин на белый лист бумаги, дождись испарения. Смотри на ореолы и что осталось. Сделай фото
б) возьми белую чашку, переверни налей чайную ложку бензина и зажги. Дождись полного сгорания. В процессе горения смотри на цвет дыма. Но нас больше интересует то, что осталось на чашке. Цвет, разводы, маслянистось и др. Сделай второе фото.

- Какая у тебя стоит свеча (маркировка), какой в ней зазор и какой пробег на ней?

- Какой фильтрующий элемент в воздушном фильтре. Заводской? Чем пропитывал и когда?

Да кстати, бенз еще прошлогодний. Но на нем я ездил вот в начале лета, норм всё, там 50-50% бака нового и старого.
Фильтр у меня сток, чистый. Карб не настраивал. Но явные проблемы со смесью, клапана не причем.

Может когда иглу переставлял , то как то неправильно поставил ?

Та не, что до иглы, что после, ничего не поменялось. В карбе не было ни воды, ни какого-либо осадка, все отверстия продуваются, механически всё на месте, повреждений нет.
Свечи 2 пробовал, родные по маркировке, свечи годные, одна прошла где то 300 км, вторая около 3000.

а на сколько выкручен винт качества смеси , тот который в труднодоступном месте ?

2 оборота был. Игла по середине.

При замене масла обнаружил в фильтре-сетке очень много стальной стружки

Может у кого-то было подобное?

Подскажите пожалуйста, этот комплект подойдет для нашей модели?
Мне вообще одна прокладка крышки головки цилиндра нужна, родная уселась и после регулировки клапанов, герметичность узла уже не та, травит масло.
https://www._begemoto.com/motocikl/dvigatel-8/prokladki-5/prokladki-cilindra-zongshen-zs200gs-polnyj

Rod Evans
Такой набор прокладок подойдет. На Zongshen zs200gs стоит тот же двигатель 167FML как и у нашего зонга. Все запчасти по двигателю можно заказывать с него.

Понял, спасибо. Просто на разных сайтах разное описание, под поршень 63.5мм например.
А у нас то 67мм. Может оно как то имеет значение и на прокладку головы цилиндра.

Прокладки цилиндра будут отличаться, 63.5мм на движках 163 FML и 164FML( Viper MX200R) и 67мм на 167 FML(ZS200GY-3). Отличительной чертой этих движков есть ЦПГ и коленвал, головы одинаковы.

Поменял прокладку на крышку головы цилиндра, получше стало, но всё равно малёха травит, но не критично, пройдусь поверх герметиком, как с мерным окошком на движке, и будет нормас.

Rod Evans пишет:Поменял прокладку на крышку головы цилиндра, получше стало, но всё равно малёха травит, но не критично, пройдусь поверх герметиком, как с мерным окошком на движке, и будет нормас.

Лучше не поверх, а прокладку пройти термостойким герметиком с обеих сторон, и герметика совсем чуть-чуть как говорится тонким слоем и будет всё Ок