Электрика ZongShen LZX 200 S

как КПК на руль закрепить ??? штоб надёжно было!!!!

folgat пишет:как КПК на руль закрепить ??? штоб надёжно было!!!!

Есть пару вариантов. Выбирай   http://400ccm.ru/forums/lofiversion/index.php/t32867.html
И самая известная контора с максимальным выбором http://www.mobile-vek.ru/

Я поставил ксенон Н4, только выдрал отражатель с лампы. )) Светит отлично, но мож кого и слепит, но мне пофиг, зато днём все замечают !

Black_Dolphin пишет:Я поставил ксенон Н4, только выдрал отражатель с лампы. )) Светит отлично, но мож кого и слепит, но мне пофиг, зато днём все замечают !

Ты первый из мне известных, кто поставил ксенон! Расскажи подробно в какое место поставил блок, марка и стоимость ксенона, зачем убил отражатель. Ну и конечно фотки в студию!

Уточни, пожалуйста.

Поляк пишет:Уточни, пожалуйста.

Теперь мне требуется пояснение . Поляк, уточни что ты называешь псевдо-ксенон?
Я знаю три типа ксенона:
1.Ксенон (только ближний свет на ксеноне, дальнего нет)
2.Би ксенон (ближний и дальний ксенон)
3.Комби ксенон (дальний галоген + ближний ксенон)
Обычная лампа ксенон имеет мощность 35Вт, сейчас появились более дорогие комплекты с лампами 50Вт.
Для тех кто разбирается: Сила света у 35W - 3200 люмен, а у 50W комплектов 4200 люмен!

Приходя на рынок или автомагазин обрати внимание на внешне обычные лампы под Н4, но цветом ... короче не прозрачные Стоимостью чуть дороже обычных. Светят как обычные, но голубым. Типа "ксенон". Любят "сенсоводы" это дело. Пользы никакой, но понты!

Привожу, для тех,кто не искал инфу в Нете:
"Ксенон и псевдоксенон"
Для одних людей автомобиль еще роскошь, для других - только средство передвижения. Но встречаются и такие, для кого он, главным образом, средство удовлетворения своих амбиций. Моральную сторону этого аспекта обсуждать здесь не будем. А вот о безопасности давайте поговорим, причем как тех, кто занимается специфическим тюнингом, так и окружающих.

ГОЛУБЫЕ ФАРЫ

Человека, превращающего автомобиль в новогоднюю елку, нет смысла спрашивать, зачем он это делает. Наверное, считает, что так его машина выглядит "круче", или верит, что колба лампы, покрашенная в голубой цвет, резко увеличивает световой поток.

Развеять последнее заблуждение мы попросили специалистов отдела световых приборов НИИ Автоэлектроники. Для большей убедительности купили семь пар цветных ламп - тех, что чаще встречаются в торговых точках Москвы. Многие с интерференционным покрытием - переливающимся всеми цветами радуги. Для сравнения взяли и обычную лампу от проверенного производителя (попадавшего ранее в наши тесты).

Изделиям учинили проверку на соответствие действующим стандартам. Вначале оценили, какой световой поток вообще способна дать лампа, затем измерили светораспределение - сколько света попадает на дорогу, на обочину, а сколько - в глаза встречным.

Уже первые замеры заставили усомниться в незаурядных возможностях чудо-ламп, о которых сообщал текст красивых этикеток. Несмотря на немалую цену, шесть образцов из восьми не дотянули до требований стандарта по самым банальным показателям - световому потоку в режимах ближнего и дальнего света. Попросту говоря, количество света, испускаемое лампами, очень мало. Не мудрено, что в более тяжелой номинации - обеспечивать сложное светораспределение - приемлемый результат таких изделий весьма сомнителен.

КАК НИ КРУТИ

Оценивая параметры светораспределения, специалистам действительно приходится крутить лампы. В зависимости от того, как они будут установлены на стенд, получим и разные результаты. В случае с нашими, не совсем обычными лампами действовали все же по самому обычному алгоритму.

Вначале каждое изделие ставили на стенд так, чтобы освещенность в точке 0-0, расположенной точно по центру (см. рисунок), соответствовала 0,7 лк. Это считается нормой для доброкачественной продукции. Проверяли, что выдает каждая из ламп, и, если она проваливала требования стандарта (Правило ЕЭК ООН № 20), давали ей последний шанс - помещали так, чтобы обеспечить в центральной точке максимально допустимую освещенность 0,84 лк. Но теперь уже честно заносили в протоколы все, что получается, даже если у лампы не получается ничего. А таких горе-лампочек, как, наверное, можно догадаться, оказалось много. Все, кроме одной! Причем единственная прошедшая испытания - обычная лампа штатной мощности и хорошего качества. Впрочем, была еще пара "модных" образцов, про которые можно сказать мягче - у них получилось не все или совсем немногое. На общем уровне это смотрится почти удовлетворительно, хотя продавать такое, конечно, нельзя. И уж тем более - ставить на машину.

ПО БОЛЬНОМУ МЕСТУ

Уж сколько раз твердили: не приобретайте для своей машины изделия сомнительного качества, тем более те, что напрямую влияют на безопасность. Не покупайтесь на модный голубой цвет "а-ля ксенон" или низкую цену за безродное изделие. Такие при надписях на упаковке 120/110 Вт зачастую освещают дорогу в 5-6, а то и в 8 раз хуже, чем нормальная лампа штатной мощности 60/55 Вт. Причем слепят встречных водителей куда сильнее, чем допустимо.

На многих голубых изделиях мы обнаружили любопытную надпись - 60/55 Вт (120/110 Вт). Такая двойная маркировка, по заверению продавцов, означает, что потребляемая лампой мощность - обычная, 60/55, а светит (!), как 120/110 Вт. Впрочем, как на самом деле светит каждый из купленных нами образцов, можно увидеть в таблице, где приведены и требования стандарта.

Есть, конечно, и у именитых производителей голубые лампы, способные уложиться в строгие требования, но не стоит думать, что дорогу в голубом свете будет видно лучше. Скорее наоборот, поскольку человеческий глаз с меньшей охотой воспринимает то, что смещено в синюю область спектра. Делайте выводы, господа!"

И с другого источника:

"Отдавая дань моде и спросу на "ксенон" многие компании-изготовители наводнили рынок обычными галогеновыми лампами накаливания, колбы которых покрыты специальным составом для придания ей голубого цвета. К сожалению, эти "псевдоксеноновые" лампы не имеют с настоящими ксеноновыми газоразрядными лампами ничего общего, поскольку сама природа возникновения света в них абсолютно различна. И если настоящие ксеноновые лампы освещают дорогу действительно ярчайшим голубовато-белым "дневным" светом, то эти лампы излучают в действительности смесь голубого и желтого света. В большинстве случаев их применение не улучшает, а ухудшает реальную видимость.

Многие фирмы маркируют и рекламируют производимые ими лампы как "ксеноновые". Тем не менее по сути эти лампы - ни что иное как фактически обыкновенные галогеновые лампы накаливания, зачастую с увеличенной мощностью потребления для того, чтобы произвести впечатление на покупателя. В результате Вы устанавливаете в фару не источник света, а хорошую "печку", поскольку почти вся энергия уходит в тепло из-за низкого КПД. ламп накаливаня как светового прибора. Помните, что система "настоящего" ксенона всегда предполагает использование совместно с лампой специального блока управления, обеспечивающего запуск лампы и ее нормальную стабильную работу.
Хотя не только корейцы и китайцы пытались изобрести хоть что-то,по спектру свечения напоминающее ксенон.Включились в эту гонку и немцы.Были разработаны новые типы галогеновых ламп с измененным спектральным составом света. Лампы Philips с таким спектром называются Blue Vision (игра слов: голубое зрение / голубая мечта). Внешне свет фары с такой лампой выглядит более белым по сравнению с обычным. Понятно, что по яркости такая лампа не может сравниться с ксеноновой, однако, цвет выделяет машину из общего потока. Лампы типа Blue Vision существуют трех типов: h4 12V-60/55W, H1 12V-55W и H7 12V-55W. Они выпускаются в упаковке следующих видов: 1. 2 лампы Н4 и 2 лампы W5W синего цвета (для установки вподсветку фар); 2. 2 лампы Н1 3. 2 лампы Н7 в прозрачной коробке (как Н1); 4. лампы Н1 и Н4 выпускаются также по одной штуке в блистерной упаковке. Эти лампы соответствуют европейским нормам, имеют стандартную мощность и могут быть без проблем установлены взамен обычных галогеновых ламп типов Н1, Н4 и Н7. Широко распространено заблуждение, что лампа такого типа (псевдо-ксенон) должна светить синим светом. Поэтому энтузиасты ставят на лампы синие колпачки или покупают лампы с напылением такого же цвета. Некоторые даже закрывают фары синими полупрозрачными колпаками. Ничего кроме вреда водителю и машине такой подход принести не может. Любое напыление, колпачок или крышка на фаре приводят к тому, что на дорогу попадает существенно меньше света, чем надо. Можно поднять яркость, поставив лампу более высокой мощности, но есть риск что стекло фары лопнет. Первоначальная идея состояла в том, чтобы приблизить свет лампы по спектральному составу к солнечному. Поэтому свет у лампы, похожей на ксеноновую, должен быть более белым, а не более синим. У ведущих производителей ламп такое изменение достигается путем целого ряда технологических новинок, этим, в частности, объясняется, что фирменные лампы появились в продаже позже китайских. Слово <голубой> в названии означает лишь большую долю синего цвета в общем спектре, что и делает свет более близким к солнечному. И то, что лампы соответствуют европейским стандартам, говорит прежде всего о том, что их можно использовать без ущерба для собственной безопасности....чего нельзя сказать о поделках NO NAME, которые мало того,что не светят как надо,так еще имеют маленький срок службы и могут при случае просто взорваться или расплавиться(речь идет о стеклянной колбе).

Хотя есть на рынке и изделия таких именитых производителей,как Osram, Narva.....Лампы японского производства PIAA вообще стоят особняком среди галогеновых ламп.Они конечно ярче светят,но цена!!! Не все готовы отдать около 100 американских доларов за 2 лампочки..."

Понятно  
Правильно замечено в статье о "именитых производителях". Мы экспериментировали с лампами Осрам, Филипс, Нарва, Тесла. Реальный световой поток выше у галогенки с маркировкой БлюВижин +50% и +100% от Филипс. Тестировали в реальных условиях. БлюВижн действительно дает бОльший метраж и отчетливость. Свет не желтоватый, а чисто белый... возможно слегка светло-голубой. Но он дороже стандартных ламп.
P.S. Я не думал, что эти галогенки умудряются называть псевдо ксенон  

Как назвать не важно, но ввалить кучу денег на нормальный ксенон на мот я морально не готов. На служебной машине езжу действительно много( 73 тыс за год), а на мот временит не хватает. Поэтому только днём. А значит и свет ночером ещё не заценил, насколько он плох.

Поляк пишет:Как назвать не важно, но ввалить кучу денег на нормальный ксенон на мот я морально не готов. На служебной машине езжу действительно много( 73 тыс за год), а на мот временит не хватает. Поэтому только днём. А значит и свет ночером ещё не заценил, насколько он плох.

Подождем ответ от Black_Dolphin
В Киеве нормальный ксенон стоит от 700 до 900грн. Это авто комплект. Соответственно для мото, делим на 2. Получаем 350-450грн.

Mike_1 пишет:

Поляк пишет:Как назвать не важно, но ввалить кучу денег на нормальный ксенон на мот я морально не готов. На служебной машине езжу действительно много( 73 тыс за год), а на мот временит не хватает. Поэтому только днём. А значит и свет ночером ещё не заценил, насколько он плох.

Подождем ответ от Black_Dolphin
В Киеве нормальный ксенон стоит от 700 до 900грн. Это авто комплект. Соответственно для мото, делим на 2. Получаем 350-450грн.

Поставил блок Sunshine и лампу Gl (8000к), блок маленький, легко влез за фарой, на двухсторонний скотч к кранштейну фары. Отражатель от лампы снял из-за того что фара маленькая и свет плохо отражается, фара в верх светила, а так получилось как прожектор))

Необычно выглядит лампа. Это не Н4? 
8000К - это почти ультрафиолет Мы ехали с такой лампой на VW Bora в дождь... ))))) от габаритов толку больше. Но вечером светит - как сварочный аппарат. Смотреть невозможно.

Mike_1 пишет:Необычно выглядит лампа. Это не Н4?
8000К - это почти ультрафиолет Мы ехали с такой лампой на VW Bora в дождь... ))))) от габаритов толку больше. Но вечером светит - как сварочный аппарат. Смотреть невозможно.

На картинке, я незнаю что за лампа, она в упаковке) У меня Н4.
Я ночью почти неезжу, а так её видно на дороге лучше )

Поляк пишет:Как назвать не важно, но ввалить кучу денег на нормальный ксенон на мот я морально не готов. На служебной машине езжу действительно много( 73 тыс за год), а на мот временит не хватает. Поэтому только днём. А значит и свет ночером ещё не заценил, насколько он плох.

В лесу ночью, хватает родного света, а вот по трассе, да еще в дождь. Хоть фонариком свети

Была дурная мысль установить себе тахометр на эндурик. Приобрёл МК-05. На бумажке всё красиво - всё показывает-обороты, вольтаж, часы, только огород не вскапывает.
Верховодов ещё писал, что завышенно у него напряжение в сети. Такая же фигня ещё на двух мотиках. Тенденция однако. Но не выкипает же АКБ и ладно! Но "маршрутник" орёт после каждого включения мерзким звуком и мигает пошловато. Дескать напруга не в порядке. Каждый раз кнопку жать надоедает-дабы писк убрать(а в перчатке неудобно). Закрыть рот ему путём заклеивания отверстий динамика можно, но он гад защищается-каверзу другую приготовил.
Далее. Ну узнал я, что и как с оборотами у меня. И что? Я и так их слышу-не глухой. Перекрутить сложно - если не глухой. Мало того, вольтметр помигав и видя, что на него "забили" - самовольно переходит из режима тахометра  в вольтметр. А по шкале пусть враг читает показатели - не видно ничего.
Часы. На кой там часы, да ещё с будильником?
Короче, 100 украинских рублёв -на ветер. Хорошо хоть не сверлил ничего, а клеил на двусторонний скотч. В машину поставлю-на моте не нужен. Мне.
А вот датчик температуры цилиндра -пока оправдывает. Но он к МК-05 никакого отношения не имеет.

я себе тоже мк 05 поставил для обкатки пока к звуку мотора не привыкну, ВНИМАТЕЛЬНО прочитал раз 5 инструкцию, поставил и настроил согласно вумной книжке (1 Ц, 4Т), фотки тут на форуме есть
1. Да с тахометра переходит то в вольтиетр то время в пути показывает по какому принцыпу не понятно но какая-то систематичность всёравно есть , а шкала у меня читается отлично- так что и её хватает....
2. Пищит - Да када греется на подсосе и фара не горита через 2 мин. замолкает а если включена фара то вообще звуку не подаёт...
3. Про завышеное напряжение - нечего не могу сказать 14,4-14,8 показывает какое гена выдаёт не знаю но для авто это почти нормальное (13-14)

А вот датчика температуры ему действительно не хватает 
Насчёт полезности данного девайса и соотношения цена качество тут я считаю каждый для себя должен решить, мне он не мешает и я не жалею что его купил
ИМХО

ЗЫ: к изготовлению МК 05 и его реализации отношения не имею!

Если заткнуть ему глотку и мне бы не мешал. Но не помогает!
Датчик температуры - всё удовольствие 30 грн + 2 грн коробочка. Походить по радиорынку - найдёшь. Нет -могу посодействовать с Донецка отправить.
За температурой интересно наблюдать на "воздушнике"- при прогреве на х.х. до 60градусов вырастает сравнительно быстро. Потом медленно растёт до 70-80. До 107 градусей доходит при неспешной езде по городу, когда тянешься на 3-4 передаче в потоке без возможности обгона. На трассе на 90км/ч и температура 90 гр. При встречном ветре меньше, но незначительно. Остывает долго. Уже поддон-защиту открутил, тазик срамной оттёр под слив отработки, пробку открутил, магнитик с сетки с налипшими опилками разглянуть успел  и поохать, что какой я молодец, что поставил магнит... а движок еле остыл до 65-70 градусов.

будь так добр выложи фота этого датчика и индикатора температуры...
уж сильно ты меня заинтреговал....
И скока денег он соит ?

[quote="Поляк"]За температурой интересно наблюдать на "воздушнике"- при прогреве на х.х. до 60градусов вырастает сравнительно быстро. Потом медленно растёт до 70-80. До 107 градусей доходит при неспешной езде по городу, когда тянешься на 3-4 передаче в потоке без возможности обгона. На трассе на 90км/ч и температура 90 гр. При встречном ветре меньше, но незначительно. Остывает долго.

С температурным режимом всё окей, а от бензина 95 - 92 изменения есть? И вопрос еще прибор температурный автономный или от бортовой сети работает? А остывает долго не метал а масло.

Завтра выложу, если фотик не забуду. Я теперь научился фото выкладывать сюдой
Плата с цифровым дисплеем.Питание 12В. С неё выходит кроме проводков питания провод с собственно термопарой-цилиндром диаметром 5мм и длиной 15мм. Всё это стоит 30грн. Есть дороже с размерами дисплея покрупнее.Пластиковая коробочка(2грн) просто необходима, т.к плата не законченный продукт и её без корпуса не установить. Место под термопару выбираете учитывая фазу луны. Крепил заклинив брусочком капролона между ребрами охлаждения. Предварительно обмазав кремниевой термопастой(2грн).
Фото не всегда бывает под рукой- а наглядность всегда полезна.
Вот был разговор, что не надо переделывать и доделывать в мотах, а я если бы не поленился выложил бы в ответ какой нибудь фотоаргумент. Я магнитики, когда доставал из под сеточки на сливной пробке, на них обнаружил такие сталактиты и сталагмиты из опилок... Макросъёмка позволила бы задуматься о процессах происходящих в двигателе и т.д. 
Короче - я за наглядность.

Поляк пишет: Я магнитики, когда доставал из под сеточки на сливной пробке, на них обнаружил такие сталактиты и сталагмиты из опилок... Макросъёмка позволила бы задуматься о процессах происходящих в двигателе и т.д.
Короче - я за наглядность.

Вот где точно надо задуматься над качеством заливаемого масла, если после фильтра на сетке собираются продукты износа-тут возникает вопрос - Чеслав а ты правильно поставил фильтр масляный. Магниты вещь необходимая совдепия без них не одну пробку маслянную не выпускала. Тут как,не словила пробка металический мусор, словил фильтр до подачи масла к трущимся деталям. Вот на ZS там нет фильтра, там эта опция необходима.А такая присадка как РИМЕТ она использует как раз измельченный метал как средство востанолвления правда там олово и серебро и медь но это так отступление.

Творческий полет это супер!!! Но есть такая категория воздыхателей которые своей черезмерной заботой и постояным вмешательством не способствуют улучшению а наоборот, Чеслав к тебе это не относится ты старый и опытный -обращенение к молодежи.

У нас в парке как то купил один Жигули, гаражные спецы сразу с советами - ты сразу разбери генератор и промаж подшипники и кардан разбери промаж- итог при разборке лопнула передняя крышка генератора а собраный кардан начал давать вибрацию перебирали долго а в итоге купили новый. Вот пример когда машина могла ездить и ездить а "умелое" вмешательство привело к лишним затратам.

Когда я учился в автотранспортном техникуме на факультете ремонт и обслуживание машин, это было давно 1987 году преподователи категорически запрещали читать журнал "За рулем", приводили примеры -один советует- потекла тормозная манжета подмотай нитками - это что? Потом не дай тебе Бог, с этим умником встретится где-то на спуске или на перекрестке. Есть наука и теория,к ней как к природе надо относится бережно и не заменять незнание догадками.

Учится на примерах это класс,я старюсь всегда переосмыслить и взять себе на вооружение хорошие советы. Потому я с большим удовольстием читаю форум и компитентно заявляю - рациональное зерно есть и это как говорится радует.

folgat пишет:будь так добр выложи фота этого датчика и индикатора температуры...
уж сильно ты меня заинтреговал....

Общий вид, так сказать..
И место где стоит сама термопара..

Serg64 пишет:

... а от бензина 95 - 92 изменения есть?

Сергей, у меня как то и мысли не было заправить 92-м.. ВАЗик отказывается хорошо ехать не на АИ95. А а я сливаю с ВАЗа

Serg64 пишет:

Поляк пишет: Я магнитики, когда доставал из под сеточки на сливной пробке, на них обнаружил такие сталактиты и сталагмиты из опилок... Макросъёмка позволила бы задуматься о процессах происходящих в двигателе и т.д.
Короче - я за наглядность.

Вот где точно надо задуматься над качеством заливаемого масла, если после фильтра на сетке собираются продукты износа-тут возникает вопрос - Чеслав а ты правильно поставил фильтр масляный. Магниты вещь необходимая совдепия без них не одну пробку маслянную не выпускала. Тут как,не словила пробка металический мусор, словил фильтр до подачи масла к трущимся деталям. Вот на ZS там нет фильтра, там эта опция необходима.

Сергей, фильтр поставить неправильно невозможно. Для этого китайцы(или японцы) крышку с внутренним приливом-пенисом заваяли-он должен входить центрировать фильтр, те. входить в отверстие фильтра.
Мусор не отловленный пробкой  будет уловлен фильтром - кроме сеточки там тоже я магнит вкинул. Его не утчнет маслянным потоком и проходное сечение он не изменит. Думаю оправданно, если чего словит уже хорошо.

Поляк пишет:
Мусор не отловленный пробкой будет уловлен фильтром - кроме сеточки там тоже я магнит вкинул. Его не утчнет маслянным потоком и проходное сечение он не изменит. Думаю оправданно, если чего словит уже хорошо.

Там Карамба нашел что всё-таки донором нашего двигателя был двигатель от Ямахи 200, интересно а там тоже фильтр сетчатый или всё таки полноценный бумажный?

[quote="Поляк"]
Я на фото увидел или мне показалось у тебя отключена система рециркуляции отработаных газов?

Я не зря спросил про разницу между 92-95,при максимальной мощности один источник, еще по скутерам, писал что не стоит заливать бензин с более высоким октановым числом, там разнича только в колличестве тетраэтилсвинца который уменьшает скорость горения, и сгорание происходит не в камере сгорания а на выхлопе ,на 92 была нормальная температура а на 95 на 20-30 гр больше.
От себя скажу на скутере степень сжатия 8 у нас 9,5. Интересно всё таки здесь есть изменния.

[quote="Serg64"]

Поляк пишет:
Я на фото увидел или мне показалось у тебя отключена система рециркуляции отработаных газов?

Я не зря спросил про разницу между 92-95,при максимальной мощности один источник, еще по скутерам, писал что не стоит заливать бензин с более высоким октановым числом, там разнича только в колличестве тетраэтилсвинца который уменьшает скорость горения, и сгорание происходит не в камере сгорания а на выхлопе ,на 92 была нормальная температура а на 95 на 20-30 гр больше.
От себя скажу на скутере степень сжатия 8 у нас 9,5. Интересно всё таки здесь есть изменния.

Таки попробую 92 заправить и понаблюдать за температурой. Сообщу
Заглушил я эту рециркуляцию - правильно углядел. Для пользователя никакой пользы, а на планету сильно не повлияет эта ампутация.
Слышал, что тетраэтилсвинец как присадка в бензине уже запрещена. А 92 от 95 отличается методом перегонки.

Так как там с температурой?

Я всё 95 бензин выкатать не могу-такое ощущение, что его кто то подливает в бак ночью...

[quote="Поляк"][quote="Serg64"][quote="Поляк"]
Я на фото увидел или мне показалось у тебя отключена система рециркуляции отработаных газов?


Заглушил я эту рециркуляцию - правильно углядел. Для пользователя никакой пользы, а на планету сильно не повлияет эта ампутация.


Рециркуляция не спасает планету и не работает как дожигатель и катализатор,а на полной мощности идет добавка отработанного газа(как инертного) с целью снижения температуры в камере сгорания. Эффект как частичое добавление воды в своё время.Но вода то замерзала то накипь достовала. А технология эта из авиации. В момент взлета при форсаже от калильного зажигания и детонации поршневой двигатель на 8000 - 10000 обр. разваливался за 2 минуты. Потом была вода дистилированая, за тем отработанные газы до 30%. Сейчас не одна иномарка без этой опции не работает.Кстати позвояет ездить на более низко октановом бензине.