Міліон запитань по Zongshen ZS125 Cyclone

А маслонасос цепью приводится? На 200 цепь маслонасоса бывает трёт, но она справа. А слева маховик генератора, может там что цепляет. Определись откуда звук.

а яким чином визначитися??? маслонасос ланцьогуом , як і в 200-ки (двигуни ідентичні). А для того щоб добратися до генератора, масло зливати треба ж?? Бо впринципі на маховик більше схоже, наче щось велике треться об мале.

Если положить мот на бок то можна и не сливать. Аккумулятор только сними перед тем как ложить будешь, ну и в бак заглянь, чтоб не полный был.

ХЗ. По видео не сильно поймешь откуда звук. Может для начала посмотреть стартер. Нормально ли втягивающее срабатывает и нет ли износа подшипника стартера?
Сними крышку левую, ту, что звезду закрывает. Глянь, все ли там на месте.

ну по переше з зіркою і все що закришкою все норм (тільки вчора ланцюг мазав і задивлявся під ту кришку), ну а по друге, воно ж на нейтралці гуде, коли зірка не крутиться. Але за варіант з стартером дякую. Покіщо збиратиму діагноз до купи, а на вихідних вже буду мучати мого "маленького"

мда... , зі звуком все цікаво вийшло...

спочатку за відсутності стетоскопа намагався спіймати звук за допомогою "дідусевого" метода, палкою (прикладаючи до вуха і двигуна), але особливих результатів не дало. І Хвала Всесвіту, за відсутності прокладки (не встигав замовити в інтернет-магазині) розбірка двигуна (я такій що розібрав би повністю покі звук не знайду ) відкладалася на певний час. Але потім, дякуючи Мамі, знайшовся старенький стетосков від тонометра, і звук був "заловлений", при тому що зовсім і в іншому місці і іншого характеру. Як виявилося звук "тертя" створювали кришка зірки і декоративна кришка головки циліндра. При том що всі болти зажаті в нормі (перепровірено).

Так думаю що після притерання двигуна після обкатки, його робота стала трошкі шумнішою. А дані кришки, як рупор і резонатор, існуючий звук двигуна (як мені здалося кришка голови - тертя поршня(кілець) по циліндру, а кришка зірки хз що) трохі викривляючи мега підсилють. Що було підтверджено натисканням руки на дані деталі (звук пропадав).

І скажу , придбайте собі стетоскоп, в кого ще немає, і прослухайте роботу всіх вузлів працюючого двигуна, покі все в нормі (щоб потім можна було порівнювати, якщо щось зміниться). Доречі дуже захоплюючий процес, чутно роботу кожної детальки, принаймні навіть просто цікаво

народ, підскажіть будьласка, раніше їздив при більш прохолодній погоді в се було норм (картер до 70 градусів тільки грівся) сцепу вижимав двума пальцями до упора до пальців(решти двух), і норм передачі перемикалися.
А тепер "трохі" потеплішало і після прогріву картера до 80-90 градусів , якщо вижимати сцепу до пальців то не перемикаються, приходиться всіма 4-ма вижимати до упора ручки. Коли охолоджується трохі все вертається до початкового стану)))
Якщо не складно поясніть з чим це пов"язано???

І ще після того як добре розігріється мотор (до тих же 80-90) падає холостий, приходиться накручувати гвинт холостого. Так і має бути, чи трохи суміш змінити (збіднити чи збагатити) ???

Якщо не складно поясніть з чим це пов"язано???

сам же написал, с нагревом

Так і має бути, чи трохи суміш змінити (збіднити чи збагатити) ???

в жару этот карбюратор начинает довольно сильно богатить на холостых, если глохнет немного накрути ХХ

ну мене сам процес цікавить, шо з жарою я розумію)) від чого саме, де які зазори чи хз що, ще змінюються?

про суміш дякую))   але один момент, накручувати просто холостий, коли неправильна суміш хіба доречно? просто суміш здається треба збіднити.... чи як???

то ще треба дивитися по нагару свічки....ато як накрутиш!...

На совкоциклах рекомендовалось в холодную пору иглу на одно деление поднимать ну и в тёплое соответственно опускать. Но лично я особых проблем невижу. Есть конечно разница в жару и холод, но несущественная.

Що до "На совкоциклах рекомендовалось в холодную пору иглу на одно деление поднимать ну и в тёплое соответственно опускать. Но лично я особых проблем невижу. Есть конечно разница в жару и холод, но несущественная."

Просто в мене сильно пичинає тупити і холостий падає, просто глохне якщо з повишених перемикатися на понижені передачі. І накручування ХХ допомагають. Але ж це не вихід ХХ накручувати, це тільки кількість палива змінює а не якість, а створюється голодання. Да і нагар з"явився у вихлопній, до жари не було. Ну це я зрозумів, покручу ))))

а от поясність чому швидкостя починають недовмикатися, саму фізику процесу)))) Масло 10В40, і до 40 градусів ще не було в нас, 30 максимум.