Воздушный фильтр и система подачи воздуха Zongshen ZS250-5

предыстория:
После зимы обогощенная смесь.
Винтом не обедняется вообще.
Пришел к выводу, что проблема в воздушных фильтрах...

Суть:
Никак не пойму... у нас два кандыбобера слева и справа.
От одного идет патрубок, от другого - заглушка.
Оба через хомут в раму смотрят...
Вопрос... Откуда куда идет воздух?
Из задней части кандыбобера через фильтр в раму?
А из рамы куда?
А заглушка на левом фильтре и шланг на правом (от экологии) - это что?
Вобщем, расскажите, про систему подачи воздуха...

А если кто еще нулевик посоветует подходящий, так, вообще здОрово)

Через раму в карб подается.
Заглушка на левом стоит потому, что у нас нет второго клапана экологии, а правый патрубок как раз идет на единственный клапан. У нас всего один, видимо, из-за измененной конструкции выхлопной трубы. У людей по две стоят, а у нас в одну объединены.

А фильтры попробуй просто промыть.

Добрался до воздушных фильтров , разобрал корпуса , промыл , продул , простирал поролон ( это первый раз за два сезона ) поролон фильтра не очень грязный наверное из-за того что фильтра стоят высоко и забор воздуха идет из под движка. Ну вобщем простирал, просушил, пропитал пропиткой для фильтров ( IPONE ) собрал, поставил на место думаю следующий раз полезу через пару сезонов так как загрязнение минимальное, корпуса за фильтрами были чистые так что думаю пиль в карб не попадала, а если и попадала то в минимальных количествах.

Чи ставив хтось нульовик на zong?чи буде від цього користь?

Все будет и пыль тоже в карбюраторе!!! Что может поменяться? Разгон или тяга? Да нечего абсолютно, только самовнушение!

Не ну теоретически должна динамика улучшиться но заметить это можна только на хронометре при заездахна четверть мили. Но помоему Зонг несовсем годиться для таких заездов. )))

Користь буде,якщо замінити поролоновий фільтруючий елемент,на паперовий.Ніхто такої операції не пробував?від чого можна туди примостити паперовий фільтр?

dimaJs пишет:Все будет и пыль тоже в карбюраторе!!! Что может поменяться? Разгон или тяга? Да нечего абсолютно, только самовнушение!

Он вообще с нулевиком не едет,еле еле 110....

GIM пишет:
Он вообще с нулевиком не едет,еле еле 110....

Как будто без нулевика он на много веселее едет))

Так наверное нада и смесь обогащать. Тогда и результат будет. Но увеличение максималки ожидать нестоит, динамика должна улучшиться.

Neybr пишет:
Как будто без нулевика он на много веселее едет))

Да как то со стандартным впускным коллектором 125 выдает,даже при карбюраторе отрегулированном на самую богатую смесь на нулевике 110,без регулировки 100...так то

Фильтр низкого сопротивления (фнс, часто неправильно называемый "нулевиком") сам по себе работу мотора не улучшит, а скорее наоборот, т.к. ухудшит смесеобразование (воздуха слишком много). Что бы получить от него пользу, нужно в комплекте ставить Дино-джет в карбюратор(ы) и прямоточный выхлоп (фирменный). Все это по цене будет стоить например как пол цены подержанного Зонга. А мощности и момента может добавить процентов на 15-20. Вы уверенны что это разумная трата денег на такой мотоцикл?

Вопрос к эрудитам. Какой диаметр нашего фильтра на раме? Хочу поставить Нулевики. И еще кто менял трубки на топливную систему какие диаметром и на трубку выхода картерных газов.

Трубки ставил прозрачные с внутренним диаметром 5 мм - приходилось чуть разогреть чтобы нормально одеть

Что бы шланги нормально одевались нужно использовать силиконовую смазку. Нагревать это лишнее.

Ну смазки не было, а нагреватель был) Спасибо, учту) И я это больше сказал чтобы спрашивающий понял картину, что 5 мм туговато.

Спасибо братья

народ, сфоткайте пожалуйста розводку воздуха и топливной системы, а то я совсем запутался 4 шланга, а чет туплю(

Asket0404 пишет:народ, сфоткайте пожалуйста розводку воздуха и топливной системы, а то я совсем запутался 4 шланга, а чет туплю(

Что именно сфоткать ?

Топливный насос, подключение к к карбу и разводку которая дожиг газовя так понимаю....или отвод избыточных.... Возле голов воздушные фильтры.

Asket0404 пишет:Топливный насос, подключение к к карбу и разводку которая дожиг газовя так понимаю....или отвод избыточных.... Возле голов воздушные фильтры.

Две шланги которые идут от бака (основной, резерв) подключаются на вакуумный клапан (блестящий шестигранник) справа верхние два штуцера, третий нижний штуцер подключается на кран справа нижний, верхний на кране с латунным уголком идет на карбюратор подача бенза. Ну и остались два выхода слева что на вакуумном клапане, что на кране они соединяются между собой и идут в впускной коллектор ближе к заднему цилиндру.

Спасибо большое.

Asket0404 пишет:Спасибо большое.

Да не за что. Ну а если стоит экология (клапана слева и справа от цилиндров) выкинь ее, трубки просто заглушить и все.