Компрессия и зазор клапанов в Zongshen ZS125-30

Товарище дорогие, подскажите пожалуйста какова точно должна быть компрессия в цилиндре моего "Зайца" и как выставить клапана (зазоры и т.д.)..

Счас подниму сервисную книжку))Если там что-то есть то помогу))
Значит компрессия написана 9.2:1 А зазор свечи 0.6-0.7 мм.И кстати смотри чтоб контакт был ровным а не полукруглым)
По поводу клапанов инфы нету, но я думаю что так как и у всех китайцев где-то 0.06. В принципе если звона нету ноу или звон только на холодную то в клапана лучше не лезь.
кстати для себя только что обнаружил интересный факт масла нам надо 1.1)) а я чё-то думал 1.2)так и лью 1.2)А потом думаю отчего масло в воздухане
Так порылся я в другой книжонке нашел зазоры.На клапана 0.06-0.08.) 0.09-0.10 уже пора регулировать.
Благо мне с мотом дали 2 мануала) Маленький и огромный, и каталог запчастей)Жаль только что на английском)) Но переводчики рулят)

спасибо большое.
кста - свои манулы вот тоже нашёл (но их же надо было бы переводить)..а тут вот и не пришлось..так что ещё раз - спасибо!

Antinaz пишет:спасибо большое.
кста - свои манулы вот тоже нашёл (но их же надо было бы переводить)..а тут вот и не пришлось..так что ещё раз - спасибо!

Не за что)Ведь мы мотоциклисты должны друг другу помогать по возможности))

Значит компрессия написана 9.2:1

это не компресия с степень сжатия!(com.ratio)
НЕ ПУТАТЬ!

Ага...степень сжатия это постоянная конструктивная величина, зависящая от геометрии цилиндра головы и поршня, а так же его хода. А вот компрессия это давление, создаваемое в камере сгорания в момент максимального сжатия смеси - вот она то и измеряется специальным очень хитрым прибором компрессометром, на прогретом двигателе и открытой дроссельной заслонкой.

спасибо, так и хотел сказать....

геометрии цилиндра головы

Ну вот опечатался, забыл запятую поставить поскольку находился в состоянии САО - уже какашками забросали...

ага..такие..могут
вот прикачу к вам в Харьков - и будете мне показывать-настраивать всю "геометрию" и т.д.... - заодно и кофе попьем-раззнакомимся...кста - я у вас в магазине бывал несколько раз, иногда мотом, иногда так - электроном..покупал даже перчаточки "Веговские" последний раз в июне..

Надо ж было представиться...народ должен знать своих героев по лицу...ну в смысле в лицо))

Кста - про приблизительную компрессию - так никто и не написал...
Я вот сегодня наконец-то проверил свою компрессию и подстроили с товарищем клапана...выпускной был немного пережат - 0,7. Теперь оба как по мануалу - 0,6... 0,8 а компрессия 9,2. Вроде норма, говорят, как для пробега в 46к...

Antinaz пишет:Кста - про приблизительную компрессию - так никто и не написал...
Я вот сегодня наконец-то проверил свою компрессию и подстроили с товарищем клапана...выпускной был немного пережат - 0,7. Теперь оба как по мануалу - 0,6... 0,8 а компрессия 9,2. Вроде норма, говорят, как для пробега в 46к...

А че тебе далась эта компресия? Мот заводится, едит нормально? Че тебе ещё нада, компресию обычно проверяют когда есть явные проблемы.

я вот теперь тоже так решил...сменил свечу и вновь буду катать. Надо только проверить-настроить качество смеси (но это уже по погоде - а то пока дождит)..

Компрессию нужно мерить на хорошо прогретом (не перегретом) моторе с полностью открытой дроссельной заслонкой (т. е. газ на всю). Для нового мота она должна составлять 11,5 - 12,0 единиц. Все, что ниже 10 - это уже не гуд.

o2k пишет:Компрессию нужно мерить на хорошо прогретом (не перегретом) моторе с полностью открытой дроссельной заслонкой (т. е. газ на всю). Для нового мота она должна составлять 11,5 - 12,0 единиц. Все, что ниже 10 - это уже не гуд.

Это имеет смысл на двух или четырех цилиндровых моторах, так как синхронность нужна. А одноствол если заводится, тяга есть, масло не жрёт, значитвсё гуд.

Да ничего подобного. У себя на 200-ке, при пробеге 1000 км замерял компрессию. Точно уже не помню, но было что-то вроде этого:
- холодный мотор с закрытым дросселем - 10,8;
- холодный мотор с открытым дросселем - 11,2;
- прогретый мотор с закрытым дросселем - 11,6;
- прогретый мотор с открытым дросселем - 12,1.
Был скут Ямаха Джог. С компрессией 10 нормально не тянул.

o2k, компрессия всего лишь показатель давления в цилиндре. Видел моторы, которые и на 8 нормально катали. Вопрос лишь в том, куда "ушла" компрессия. Если это износ колец или стенок цилиндра, то будет лишь активное загаживание камеры сгорания и не более того. Если компрессия ушла через клапана, или на стенках задиры, действительно могут быть проблемы с тягой.

Какая разница куда ушла компрессия? Если часть смеси нормально не воспламеняется а улетает в выхлопной коллектор, обратно в карбюратор или в картер - это в любом случае плохо - расход топлива. падение мощности, неправильный режим сгорания смеси - эта проблема требует решения. Хотя в 4т двигателе ввиду хорошей смазываемости в качестве индикатора износа деталей ЦПГ выступает повышенный расход масла - маслосъемные кольца тонкие, плюс закоксовка - вот и бывает что компрессия в норме а масло аж течет из глушителя. При сильном износе колец бывает что компрессия повышается даже - за счет масла которое попадает на кольца и служит уплотнителем.

Ест ещё такая штука как погрешность компресометра, а она как обычно немаленькая. Вот если одни и тем же мерял и заметил резкое понижение то есть о чем задуматься. А так с бухты барахты померял, поксзало 10, а сколько было, а погрешность... Вот я потому и написал что использовать эти приборы хорошо для сравнения двух или четырех цилиндров, тут и ёжику понятно что если в одном 12 а в другом 8 то чтото нетак. Лично я неполезу менять поршневую или еще что без явных на то причин, например спад тяги, расход масла и т.д.

dochina пишет:Какая разница куда ушла компрессия? Если часть смеси нормально не воспламеняется а улетает в выхлопной коллектор, обратно в карбюратор или в картер - это в любом случае плохо - расход топлива. падение мощности, неправильный режим сгорания смеси - эта проблема требует решения. Хотя в 4т двигателе ввиду хорошей смазываемости в качестве индикатора износа деталей ЦПГ выступает повышенный расход масла - маслосъемные кольца тонкие, плюс закоксовка - вот и бывает что компрессия в норме а масло аж течет из глушителя. При сильном износе колец бывает что компрессия повышается даже - за счет масла которое попадает на кольца и служит уплотнителем.

Полностью согласен со всеми доводами.
Также хочу отметить, что когда был у меня скутер с низкой компрессией, то я и не переживал - ездил на нем км по 10 в день в гараж и обратно + в магазин, периодически. Все равно я его сильно б/у брал и надеяться на хорошее состояние мотора было бы глупо. Но имея мот, на котором постоянно совершаются поездки на большие расстояния, я бы все-таки занялся ремонтом ЦПГ, чтоб он и дальше служил верой и правдой.
По поводу погрешности компрессометра: ну 0,02, 0,03 атм - это еще допустимо (и то в сравнении с другим аналогичным), но чтоб получить после замера значение 10 атм и думать , что там все 12, а остальное списывать на погрешность - ну не знаю....

Alex_K пишет:o2k, компрессия всего лишь показатель давления в цилиндре.

Не всего лишь, а самый что ни на есть основной показатель исправности ЦПГ.
Температура тела человека тоже всего лишь показатель. Но много ли на свете существует людей с температурой ниже 32 градусов и выше 42? Ни одного, т. к. таких температур у живого человека быть не может. Так и здесь: компрессия в ЦПГ является основным показателем исправного состояния мотора. Есть четкие рамки , ниже которых мотор уже требует технического вмешательства, а эксплуатация техники с ненормальным состоянием компрессии - это уже не получения заявленных производителем характеристик.

o2k пишет:Компрессию нужно мерить на хорошо прогретом (не перегретом) моторе с полностью открытой дроссельной заслонкой (т. е. газ на всю). Для нового мота она должна составлять 11,5 - 12,0 единиц. Все, что ниже 10 - это уже не гуд.

випадково гортав мануал, і компресія написана 9.0

Это наверно степень сжатия...

именно она!..