Обслуживание тормозной системы Zongshen ZS 200 GS

tarik, MAX, спасибо!

Вопрос! На 200ГС передние и задний суппорта взаимозаменяемые???

moto-sergey пишет:Вопрос! На 200ГС передние и задний суппорта взаимозаменяемые???

Номера в каталоге разные: 53104-L252-0000 - задний суппорт, 53014-L252-0000 - передний, НО!
Колодки передние и задние одинаковые - их три вида: 1) без уха, 2) с ухом вправо, 3) с ухом влево.
Корпуса все одинаковые по конструкции. Отличие может быть в платформе, которая крепится к вилке или корпусу в узле маятника.

DrMargin пишет:Номера в каталоге разные: 53104-L252-0000 - задний суппорт, 53014-L252-0000 - передний, НО!
Колодки передние и задние одинаковые - их три вида: 1) без уха, 2) с ухом вправо, 3) с ухом влево.
Корпуса все одинаковые по конструкции. Отличие может быть в платформе, которая крепится к вилке или корпусу в узле маятника.

Хммм...так стоит брать передний суппорт и "тулить" на зад?? )) Колодки у меня живые...Сорвало резьбы с "пыптыка" для прокачки...и травит тормозуху, соответственно тормоза не работают...

так ради пиптыка не стоит менять весь супорт, нареж резьбу под другой пиптык ( в который салидол шпрыцуют,только шарик выковыряй) или рас прокачай и глухой болт вкрути.

Народ можно ли этот тормозной шланг переделать под наш: http://i.piccy.info/i9/2e934eef63db307173db0945164a6e64/1407943091/387716/762594/20140813_170242.jpg

Я на задний суппорт установил от Зизера армированный, благополучно при этом избавившись от "псевды", что никак на торможении не сказалось...

moto-sergey пишет:Я на задний суппорт установил от Зизера армированный, благополучно при этом избавившись от "псевды", что никак на торможении не сказалось...

а где брал?

Serega пишет:а где брал?

ну, с этим добром проще, заехал на сервис японцев, у них был б.у.шный, гривен 150, если я не ошибаюсь. на разборках найти не проблема. Он чуть длиннее, и к псевде по углу " фитинга"не подключится... по этому псевду нужно убирать.

moto-sergey пишет:ну, с этим добром проще, заехал на сервис японцев, у них был б.у.шный, гирвен 150, если я не ошибаюсь. на разборках найти не проблема. Он чуть длиннее, и к псевде по углу " фитинга"не подключится... по этому псевду нужно убирать.

а фото можешь выложить.

Ivan DC пишет:Вопрос: что делать со стеклом на тормозной машинке, а то от бензина когда міл моему жопа пришла!

"10 копеек" на силикон - решили вопрос)

да украинские пять копеек приклей на суперклей, они нержавеющие и плюс символика (гербом в наружу клей) смотрица окуратно и прикольно. если хорошо обезжирить зубами не отдереш.

MAX пишет:да украинские пять копеек приклей на суперклей, они нержавеющие и плюс символика (гербом в наружу клей) смотрица окуратно и прикольно. если хорошо обезжирить зубами не отдереш.

Супер клей не выдержит,отпадет,я себе делал две монеты десять и две копейки. соединил болтиком и залил силиконом, сезон отъездил все нормально. если надо могу сбросить фото.

я уже 10 тыс км с питью копейкмами отездил и не отпало, ну конечно если отверткой ковырять то отвалится

Подскажите кто снимал псевдо "абс"  желтый бочонок с заднего супорта , можно ли на его место вкрутить родной тормозной шланг?

Если углы фиттингов позволяют - то так называемый АБС я бы снял сразу же после покупки мотоцикла.

dochina пишет:Если углы фиттингов позволяют - то так называемый АБС я бы снял сразу же после покупки мотоцикла.

ну сразу не снял проездил 10к , задолбался тормоза задние прокачивать в "псевде" воздух собирается и ничего с ним не сделаешь , может кто снимал его не могу болт выкрутить думаю может резьба левая? кто что скажет " />

Не, не может там быть левой резьбы. Крути сильнее. Зажми в тиски суппорт. Возьми нормальный накидной ключ. Вот эти странные предметы - черный слева и серебристый справа - пойди и сдай в приемку металла - к китайской технике подходить с рожковыми ключами категорически воспрещается. Это аксиома. Это закон. Это табу. Это фу и кака.

dochina пишет:Не, не может там быть левой резьбы. Крути сильнее. Зажми в тиски суппорт. Возьми нормальный накидной ключ. Вот эти странные предметы - черный слева и серебристый справа - пойди и сдай в приемку металла - к китайской технике подходить с рожковыми ключами категорически воспрещается. Это аксиома. Это закон. Это табу. Это фу и кака.

на счет ключей ты прав! дело в том что болт длинный а высокой головки у меня не оказалось пробовал крутить чем было, тисков тоже увы нет.. "псевда" почему то сидела на левой резьбе..

тогда прикрути суппорт на место - легче будет откручивать болт.

dochina пишет:тогда прикрути суппорт на место - легче будет откручивать болт.

это только тогда как поставлю маятник и колесо на место, в маятнике подшипники полетели дефицитные , а на тормозном цилиндре жабка , вот..

Так прямо на снятый маятник и прикрути.

Serega пишет: это только тогда как поставлю маятник и колесо на место, в маятнике подшипники полетели дефицитные , а на тормозном цилиндре жабка , вот..

Если на маятнике полетели подшипники то что тогда с подшипниками прогрессии?Посмотри в коромысло(там три подшипника)

Yamati-200 пишет:
Если на маятнике полетели подшипники то что тогда с подшипниками прогрессии? Посмотри в коромысло(там три подшипника)

 вот как раз на прогрессии подшипники  я успел спасти разбирал и смазывал в начале этого сезона , а до маятника так руки и не дошли, ну и результат ожидаемый 10к на заводской смазке.  

" />

Да уж,уход и ещё раз уход.Кашу маслом не испортишь.Пол года торбил товарища полезь и смаж.Лето откатал-разобрал а в коромысле два подшипника на мусор.Сжалился я над ним и пиханул ему свою с пробегом 21.600 по "братски". А себе на мот поставил новое.Так что не -цензура- товарищи, достать бывает трудно и накладно.

знакомая ситуация, у меня тоже когдато сипаратор рассыпался, новых достать не смог. Поэтому сипаратор выбрасил, а между иголками гвоздей такого же диаметра наставлял, сепаратор только для того чтоб иголки в равном растоянии удерживать друг от друга. А гвозди с этим делом справляются не хуже, я уже 13 тыс намотал, там ведь нагрузки кочения а не кручения, а ты смотри сам.

MAX пишет:знакомая ситуация, у меня тоже когда-то сепаратор рассыпался, новых достать не смог. Поэтому сепаратор выбросил, а между иголками гвоздей такого же диаметра наставлял, сепаратор только для того чтоб иголки в равном расстоянии удерживать друг от друга. А гвозди с этим делом справляются не хуже, я уже 13 тыс намотал, там ведь нагрузки качения а не кручения, а ты смотри сам.

 если я правильно понял ты сделал так ?..

" />    

( MIKE понимаю что тема про тормоза, если можно перенеси в соответствующий раздел)

да! именно так.

Та же ситуация, что и у Serega. Избавляюсь от псевдоАБС. Сам корпус сидел на левой резьбе. На фото видно, как в месте, прилегающем к шестиграннику, резьба заканчивается. В суппорте же М10 стандартная, как и на других суппортах

Открутить этот штуцер и правда сложно. Открутил высокой головкой "16" на производстве.

Теперь без "псевды" стоковый шланг будет коротковат. Нужен хотя бы 400 мм или 500 мм.

На днях собрал задний тормоз без регулятора. Прокачивается, конечно, на раз. По ощущению эффект от нажатия на педаль тормоза лучше, чем с регулятором. Но при этом ограничивается регулировка натяжения цепи - из-за короткого шланга нет запаса хода платформы заднего суппорта. Найти чуть более длинный шланг даже не армированный, большая проблема. Поэтому решил использовать регулятор давления как фитинг, направляющий поток ТЖ в суппорт под 90º. Для этого полностью разобрал его. Там внутри есть поршенек, с двумя манжетами, пружина, регулировочный винт с мелкой резьбой М12, резиновое кольцо и еще винтс такой же резьбой, все это фиксирующий. На него накручивается глухая цилиндрическая гайка с накаткой. Примечательно, что ǿ отверстия со стороны штуцера тормозного шланга больше ǿ выходного отверстия в сторону суппорта и оно еще перекрывается поршеньком с выточками и отверстием. Понятно, что при такой системе прокачать задний тормоз трудно. Обилие микрополостей по пути потока и создают эту трудность. Я решил убрать поршень и заглушить канал с резьбой М12. Как заглушить его надежно еще не придумал. Раньше с этой задачей справлялся поршень с двумя манжетами. Теперь же давление потока будет приходться на винты, которые вкручены в канал один за одним. Перед внутренним придется ставить уплотнение. Также и между винтами ставить кольцо. У кого какие мысли есть?