Зажигание

CDI основы, принципы, поиск неисправности

Сама идея сидиай, основана на том, что есть конденсатор, и в нужный момент он должен разрядится на обмотку повышающего трансформатора, или высоковольтной катушки, как кому нравится. Для того чтоб этот конденсатор разрядить нужен семистор (ключик перекрывающий подачу тока на конденсатор) срабатывает этот самый ключик по сигналу индуктивного датчика, который расположен над/сбоку (у кого как) ротора генератора и стоит маленькому бугорку на роторе промчатся мимо датчика, как срабатывает симистор в коммутаторе. Это есть.
Далее как заряжается конденсатор?
есть 2 пути.
1. Тот что на куб байке и подобным, ну и не только на них, много где. Так вот 1 это заряд от независящей от силовой развязки и вообще от всего эл.оборудования кроме ротора, катушки, которая дает от 80-100 В и до 200 с чем-то (я не мерил, мне лично все равно сколько максимально она выдаст, главное, что схема работает) за 1 оборот ротора 1 цикл, т.е. заряд нашего конденсатора в положительном и отр.полупериодах (обычные схемы мостовая гретца или полумостовая)
2. Тот что без вв катушки, коммут питается от 12В. внутри такие коммуты имеют повышающий трансформатор, что и способствует заряду конденсатора. Такая схема называется ДиСиСиДиАй CDI
недостатки и + у каждого пути свои.
1-го способа
+ при выходе из строя АКБ, Реле зарядки, и вообще всего эл.оборудования, мы продолжаем ехать.
- менее стабильная искра
2-й
+ меньше деталей, при отказе ротора, статора, и наличии АКБ продолжаем ехать.
- при отсутствии АКБ очень сильно ногой дергать, или толкать далеко и быстро))))

Забыл добавить, в коммутатор входит провод от замка, так вот он скидывает датчик на минус.
элементы схемы на куб байк

обмотка, инд датчик -> коммут -> катушка ->свеча